2026-08-28 d’Lëtzebuerger Land

Jubilez ! À partir du 2 avril, il y aura un vol quotidien du Findel vers Newark. Yuriko Backes se dit « delighted » et remercie l’ambassadrice américaine d’en avoir fait sa priorité. Le directeur de Luxair se réjouit que United Airlines fasse partie du programme « Miles and More ». « Einfach am Findel einsteigen, losfliegen und auf US-Boden wieder aussteigen », exulte le Wort. « Grouss Zoustëmmung fir d’United-Linn », titre rtl.lu. Son sondage maison a recueilli 3 000 réponses ; plus de soixante pour cent ont coché la case : « Fannen ech gutt ». On pourrait s’interroger sur la symbolique politique de cette liaison aérienne activement promue par la représentante officielle d’un dirigeant à la dérive autoritaire. On pourrait surtout rappeler qu’un aller-retour LUX-NYC, c’est quatre tonnes de CO2 en business class. (Alors que l’objectif carbone devrait se situer aux alentours de deux tonnes par personne et par an.) Mais personne n’a envie de casser l’ambiance. Quitte à casser le climat.

« L’été 2026 annonce des perspectives ensoleillées », pouvait-on lire dans le dernier catalogue de Luxair-Tours. Le Grand-Duché vient de traverser trois mois suffocants, une vague de chaleur chassant l’autre, les forêts brûlant jusqu’à ses portes. (Spoiler Alert : 2027 sera probablement encore pire, estiment les météorologues.) Cet été, les Européens ont pris conscience que le réchauffement climatique ne concerne pas que les autres, en Somalie ou au Bangladesh, mais qu’il sévit aussi au cœur même du Vieux Continent. On pourrait presque y voir une forme de karma carbone. En 2026, le Luxembourg figure à la deuxième place des pays les plus anormalement chauds du monde (derrière la France). Même Laurent Mosar devrait entretemps avoir saisi qu’il ne suffira pas d’ajouter un glaçon dans son Aperol Spritz pour s’y adapter.

Mais appeler à moins prendre l’avion, cela reste politiquement du domaine de l’impensable. C’est le sacrifice de trop, celui qu’aucun politicien n’ose demander. Voler à bas prix est perçu, sinon comme un droit de l’Homme, du moins comme une gratification essentielle de la société de consommation. Tout au plus, le LSAP a-t-il osé demander l’interdiction des jets privés dans son dernier programme électoral. Par peur d’être pris pour des « confiscateurs de plaisir » (pour reprendre l’expression de Gaston Vogel), Déi Gréng se complaisaient dans le flou : « Pour la meilleure compatibilité environnementale possible du trafic aérien » Dénoncer les compagnies low-cost, passe encore. Face au Land, le directeur de Luxair, Gilles Feith, appelle à consommer l’avion « avec modération ». Il estime que voler ne devrait pas être une « convenience », mais « une valeur ajoutée ». (En même temps, luxair.lu promeut des vols sous la rubrique « Envie d’un week-end ? Évadez-vous pour quelques jours ».)

On pourrait objecter que la flygskam (« honte de prendre l’avion », ou « avihonte »), en reportant la responsabilité climatique sur les individus, risque d’étouffer les nécessaires réponses collectives et structurelles. On pourrait aussi rappeler que le concept d’empreinte carbone a été, dès les années 2000, activement promue par BP. Mais ces objections s’apparentent souvent à un alibi pour ne rien changer. Or une évidence s’impose : Continuer notre actuel « mode de vie impérial » n’est pas une option viable.

On pourrait alternativement chercher refuge dans la foi techno-optimiste. Luxair vise à renouveler sa flotte d’ici le milieu des années 2030. Mais ces avions voleront toujours au kérosène, par ailleurs exonéré de taxes dans l’UE. La décarbonation de l’aviation ne sera pas pour demain. Actuellement, l’UE oblige les compagnies à mêler deux pour cent de Sustainable Aviation Fuel (SAF) à leur carburant. Un taux qui, en 2030, passera à six pour cent. Principalement issu d’huiles de friture usagées, le SAF est beaucoup plus cher que le kérosène. Et surtout : son offre restera limitée. Quant au SAF synthétique, il en est encore au stade de l’expérimentation.

Fin juin, au sortir de la première vague caniculaire, le directeur de Luxairport se félicitait sur RTL d’un « été record ». Il parlait du nombre de passagers. L’ambition de passer, d’ici 2050, de cinq à dix millions de voyageurs par an est très peu remise en question. La croissance du Findel, city-airport situé à six kilomètres du Knuedler, est traitée comme une évidence. Un but en soi.

Dans l’exposition More than a Postcard, actuellement visible au Cercle-Cité, une image retient l’attention. On y voit une femme, assoupie dans un train. Fixée au wagon, la plaque de destinations : « Bruxelles, Luxembourg, Basel, Luzern, Gotthard, Chiasso, Milano, Bologna, Firenze, Roma (Termini) ». La photo a été prise par Pol Aschman en 1956. 70 ans plus tard, le Grand-Duché est devenu une province ferroviaire. Plutôt que de célébrer la ligne aérienne vers Newark, Yuriko Backes ferait mieux d’assurer enfin un train correct vers Berlin, Bâle ou Bruxelles.

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