Industriekultur

Es gibt das „edle“ Kulturerbe, das die Zeugnisse der religiösen und politischen Geschichte einer Region umfasst, und den Rest. Ersteres findet sich auf Postkarten (sofern es solche überhaupt noch gibt) und ziert die Seiten der Reiseführer. Es ist der Stolz der Städte und Dörfer, die es systematisch in den Vordergrund stellen und ihre Identität darum herum aufbauen. Man verteidigt es mit Nachdruck und Stolz. Manchmal beneidet man den Nachbarn um seines.

Es ist schön, es ist prunkvoll, aber es ist nicht alles. Das neue Buch, das vom Nationalen Institut für architektonisches Erbe (INPA) herausgegeben wurde, gleicht diese Vernachlässigung eines anderen Erbes auf sehr interessante Weise aus. Nämlich das Erbe der Arbeit, ein volkstümliches Zeugnis einer Arbeitervergangenheit, mit dem man oft nicht so recht weiß, was man anfangen soll. Diese baufälligen, mehr oder weniger verschmutzten Zeugen erzählen dennoch die Geschichte nicht nur des Landes, sondern auch der Männer und Frauen, die es im Schatten hoher Schornsteine und riesiger Gebäude geschaffen haben.

„XV“ – so lautet der Titel des Buches – konzentriert sich in der Tat auf das industrielle Erbe und stellt fünfzehn Beispiele für die Umnutzung und Aufwertung von Brachflächen vor. Diese Gebäude, die teilweise Ruinen sind, zeugen von einem epochalen Wandel. Das landwirtschaftlich geprägte Luxemburg öffnet sich der Industrialisierung, die Arbeiter verlassen die Felder, um ihre Schicht in der Fabrik anzutreten. Das Buch beschreibt detailliert, was sich auf den ehemaligen Stahlstandorten im Süden des Landes in Esch, Schifflange, Dudelange, Differdange, Pétange oder auch am Rande der Hauptstadt in Dommeldange abspielte. Man erhält Einblick in die Abläufe, die Rolle der Gebäude und versteht ein wenig besser die harte Arbeit derer, die die Maschinen am Laufen hielten. Das Werk beleuchtet auch deren Zukunft, wobei die Umnutzungen teilweise bereits weit fortgeschritten sind (Belval), derzeit im Gange sind (Brasseurs Schmelz/Rout Lëns, Néischmelz) oder noch bevorstehen (Metzeschmelz).

Ein besonderer Schwerpunkt liegt auf dem Eisenbahnkulturerbe, dessen Reichtum oft unterschätzt wird. Man erfährt dort viel über die Architektur der denkmalgeschützten Bahnhöfe, aber auch über das rollende Material. Der Staat besitzt derzeit 18 Lokomotiven und Triebwagen sowie 48 Waggons, die früher sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr eingesetzt wurden. Dank des Engagements mehrerer Vereine sind die meisten davon noch fahrtauglich. Einige verkehren zwischen dem Bahnhof Pétange und Fond-de-Gras (Zug 1900).

Auch wenn die meisten dieser Fahrzeuge in Hallen gelagert werden und für die breite Öffentlichkeit nicht sichtbar sind, würde das Projekt zur Schaffung eines Nationalen Eisenbahnkulturerbezentrums es ermöglichen, sie für alle sichtbar auszustellen. Ein Kapitel widmet sich dem Bau dieses ehrgeizigen Eisenbahnmuseums, das von den CFL unterstützt wird und für das bereits ein grober Vorentwurf vorliegt. Im Idealfall könnte das Zentrum in sieben oder acht Jahren seine Pforten öffnen. Mit einem eigenen Bahnhof, um diese historischen Fahrzeuge wieder auf die Schienen zu bringen, ist dieses Programm gigantisch, da die Kosten derzeit auf fast 75 Millionen Euro geschätzt werden.

Das Kapitel über die alten Mühlen, Staudämme und Kanäle beleuchtet ein noch weniger bekanntes Kulturerbe. Dabei sind gerade diese durch Wasserkraft betriebenen Mühlen die ältesten Überreste der industriellen Blütezeit des Landes.

Dank der relativ kurzen Texte und des großen Anteils an Fotografien ist das Buch leicht zugänglich. Es ist zwar für jedermann verständlich, doch die präzisen Informationen aus den Forschungsarbeiten der INPA-Teams machen das Werk sehr gehaltvoll und besonders interessant. Es ist in allen Buchhandlungen des Landes erhältlich.