An diesem Dienstagmorgen warten etwa zehn Lieferfahrer auf dem Parkplatz des McDonald’s in Foetz. Das Handy halten sie fest in der Hand, für den Fall, dass die Wolt-App vibriert und ihnen einen Auftrag zuweist. Vor dem für 11:30 Uhr erwarteten Ansturm hängen die Wolken tief. Gelegentlich fallen ein paar Tropfen. Die Stimmung ist, gelinde gesagt, gedrückt. Sie sind bereit, über ihren Alltag zu berichten, bitten jedoch darum, dass weder ihre Namen noch ihre Gesichter veröffentlicht werden.
Vier Tage zuvor, um 12 Uhr mittags, organisierten sie einen spontanen Streik auf der Place de Paris in der Hauptstadt. Etwa zweihundert Lieferfahrer der Plattformen Wolt und Wedely weigerten sich, den Aufträgen der Apps nachzukommen, und versammelten sich, um gegen ihre Arbeitsbedingungen zu protestieren. Diese seien bereits schlecht gewesen, berichten sie, hätten sich jedoch in den letzten Monaten deutlich verschlechtert, als Wolt einseitig beschlossen habe, ihre Vergütung zu senken.
Einer der Lieferfahrer zeigt in der App den Unterschied zwischen seinen Einnahmen in den ersten beiden Wochen der Monate Juni 2025 und 2026: Brutto sind sie von 3.117 auf 1.629 Euro gesunken, während sich seine verfügbaren Mittel nicht verändert haben. Einer seiner Kollegen reicht ihm sein Handy weiter: Am Vortag habe er von 8:49 Uhr bis 23:40 Uhr gearbeitet und dabei etwa hundert Euro verdient. Mehrere von ihnen zeigen den Betrag, den sie für ihre Lieferfahrten erhalten haben. Eine Fahrt von Bascharage nach Differdange für 5,40 Euro, drei Bestellungen, die während derselben Fahrt im Stadtteil Gare in Luxemburg ausgeliefert wurden, bringen insgesamt 2,85 Euro ein. Drei weitere Fahrten in Dudelange werden mit jeweils zwischen 3,26 Euro und 3,98 Euro abgerechnet. „Man weiß nicht, wie sie den Preis für unsere Lieferungen berechnen, es gibt keine klaren Anhaltspunkte“, wird uns berichtet. „Und die in der App angezeigten Kilometerangaben sind falsch, als wären sie in Luftlinie berechnet worden“, fügt ein anderer hinzu. „Nach Abzug der Betriebskosten und aller unvermeidbaren Ausgaben bleibt praktisch nichts mehr übrig.“
Eine solche spontane Streikaktion sei „äußerst selten“, räumt David Angel, Zentralsekretär des OGBL, ein, der (zusammen mit dem LCGB) Teil der Gewerkschaftsdelegation war, die die Lieferfahrer am späten Dienstagnachmittag in die Arbeitnehmerkammer eingeladen hatte. Zumal der gewerkschaftliche Organisationsgrad in dieser Berufsgruppe sehr gering ist. Von denjenigen, die wir getroffen haben, sind zwei Gewerkschaftsmitglieder. Der eine seit 2022, der andere seit letzter Woche. Die Situation könnte weitere dazu bewegen, dem Beispiel zu folgen.
Der Streik am Freitag erinnert eher an jene in den 1880er und 1890er Jahren in den Schieferbrüchen von Martelange und zu Beginn des 20. Jahrhunderts im Bergbaugebiet als an die jüngsten Demonstrationen, die perfekt organisiert und genau abgestimmt waren. Doch für die Lieferfahrer von heute wie für die Bergleute, Steinbrucharbeiter und Stahlarbeiter von einst sind die Beweggründe dieselben: unwürdige Löhne, schlechte Arbeitsbedingungen und das Gefühl einer Entmenschlichung ihrer Lebensumstände.
„Wir haben unsere WhatsApp-Gruppe im April gegründet, weil unsere Situation unerträglich geworden ist“, erklärt einer der Anführer der Bewegung. Im Süden des Landes weisen die Lieferfahrer ein besonderes Profil auf. Diejenigen, die wir getroffen haben, stammen alle aus Nordafrika oder dem Nahen Osten. Einige verfügen über Hochschulabschlüsse. Sie besitzen alle erforderlichen Genehmigungen, um in Luxemburg zu wohnen und zu arbeiten. Keiner von ihnen war Grenzgänger; sie wohnen in Esch, Schifflange oder Belvaux. Einer von ihnen hat die luxemburgische Staatsangehörigkeit erhalten, ein anderer wird sie in Kürze erhalten. In der Stadt sind die Lieferfahrer häufig Personen, die internationalen Schutz beantragt haben, oder Menschen ohne Aufenthaltsgenehmigung.
Sie haben diese digitale Gemeinschaft ins Leben gerufen, um einen Impuls der Solidarität auszulösen. Die Flugblätter, die sie online verbreiten, tragen alle den Slogan: „Together, we set the standards“. Gegenseitige Hilfe und Zusammenarbeit sind in einem Umfeld, in dem die Lieferfahrer – da sie alle den Status von Selbstständigen haben – auch Konkurrenten sind, keine selbstverständlichen Reaktionen. Als sie am vergangenen Donnerstag erfuhren, dass ihre Kollegen aus dem Zentrum demonstrieren würden, beschlossen sie, sich ihnen anzuschließen. Aus dieser gemeinsamen Aktion entstand die „Union des livreurs Luxembourg“, die über eine weitere WhatsApp-Gruppe organisiert ist.
Die Gruppe verkörpert das gesamte Unbehagen dieser Bevölkerungsgruppe. Am Sonntagabend zählte sie fast zweihundert Mitglieder. Die auf dem Platz in Paris anwesenden Lieferfahrer hatten sich dort angemeldet; andere, die erst später von dem Aufstand erfahren hatten, schlossen sich ihnen später an. Am Montag waren es jedoch bereits vierzig weniger. „Einem Vertreter von Wolt ist es gelungen, in die Gruppe einzudringen, und er hat eine drohende Nachricht gepostet, in der er allen, die Ärger machen würden, versprach, dass sie entlassen würden.“ Aus Angst nahmen die Austritte zu. „Viele Lieferfahrer nehmen diesen Job an, weil sie nichts anderes tun können: Nimmt man ihnen das weg, haben sie kein Einkommen mehr. Ich kenne einige, die in Flüchtlingsunterkünften leben“, berichtet einer der Lieferfahrer.
Die Plattformen wissen das und nutzen es zynisch aus. Den Lieferfahrern zufolge sind während des Streiks am Freitag Schläger, die von den Subunternehmern von Wolt oder Wedely beschäftigt wurden, erschienen, um die Demonstranten einzuschüchtern, indem sie diese – teilweise auf barsche Weise – aufforderten, unverzüglich die Arbeit wieder aufzunehmen. So verlor beispielsweise mindestens einer der Demonstranten sofort seinen Account in der App.
Diese Subunternehmer sind ein wichtiger Aspekt des Problems. Als Partner der Plattformen bieten sie diesen eine noch rentablere Lösung als die offiziell angemeldeten Selbstständigen. Wolt überträgt ihnen einige Dutzend Konten (je nach Unternehmen zwischen vierzig und hundert, schätzen unsere Gesprächspartner), und es ist ihre Aufgabe, die Zusteller zu finden. Das ist nicht schwer, auch wenn diese einen Teil ihrer mageren Einkünfte an sie abtreten müssen. Die Plattformen und die Subunternehmer orchestrieren auf diese Weise ein extremes Sozialdumping, das von der Leichtigkeit profitiert, mit der sie gefügige Arbeitskräfte finden, da diese keine anderen Einkommensmöglichkeiten haben.
Am Dienstag sagte ein für einen Subunternehmer tätiger Lieferfahrer bei dem Treffen mit den Gewerkschaften aus. Seine Worte hinterließen bei David Angel einen tiefen Eindruck. „Er berichtete uns, dass die Subunternehmer, darunter die Firmen Tip Top Logistic und Blitz Logistic, Personen einstellen, die wie er keine Arbeitserlaubnis besitzen. Je prekärer die Lage der Zusteller ist, desto stärker werden ihre Einkünfte geschmälert. Manchmal kürzen die Subunternehmer bis zu fünfzig Prozent ihrer Löhne.“
Diese Low-Cost-Lieferfahrer, die keinerlei Schutz genießen, erhalten oft Verträge über nur wenige Stunden pro Woche. In der Realität arbeiten sie jedoch sieben Tage die Woche, zwischen zwölf und vierzehn Stunden täglich. Um angesichts des niedrigen Vergütungsniveaus den Umsatz zu erzielen, muss man sich mit Arbeit überhäufen. Das trifft sich gut, denn Wolt hat gerade seine Öffnungszeiten erweitert. Es ist nun möglich, sich von sieben Uhr morgens bis drei Uhr nachts etwas liefern zu lassen, ohne dass die Nachtstunden der Lieferfahrer (im Gegensatz zum Gastgewerbe) höher vergütet werden. „Sie arbeiten so viel, weil sie monatlich Bestellungen im Wert von mehr als 5.000 Euro einfahren müssen, um ihren Account zu behalten“, erklärt ein Lieferfahrer. „Wenn ein Lieferfahrer das nicht schafft, wird er entlassen und sofort durch einen anderen ersetzt.“
Die Zusteller aus Foetz stehen vor einem anderen Problem. Sie sind nicht mit dem Fahrrad unterwegs, da sie im gesamten Bergbaugebiet ausliefern. Ein Auto ist unverzichtbar. Im Durchschnitt legen sie hunderttausend Kilometer pro Jahr zurück und müssen alle zwei Jahre ein neues Fahrzeug anschaffen, ohne darauf hoffen zu können, noch etwas aus dem alten herauszuholen, das durch die intensive Nutzung verschlissen ist. „In anderthalb Jahren musste ich drei kaufen“, seufzt ein Lieferfahrer. „Das erste wurde gestohlen und das zweite bei einem Unfall zerstört. Jemand ist mir von hinten aufgefahren, als ich auf dem Weg zu einer Lieferung war.“ Dieser Lieferfahrer bat seinen Versicherer um den Abschluss eines Vertrags, der ihn besser absichern würde; der Antrag wurde abgelehnt. „Dafür hat man von mir verlangt, eine GmbH zu gründen, aber Wolt vergibt unter diesen Bedingungen keine Codes.“
Auch die steigenden Benzinpreise treffen sie mit voller Wucht, und sogar die Höhe der Sozialabgaben ist zu einem Problem geworden. „Sie werden auf der Grundlage der Einkünfte des Vorjahres berechnet, die deutlich höher waren. Ich muss also mehr Abgaben zahlen, obwohl ich weniger verdiene. Ich komme damit nicht mehr zurecht.“
Selbst die Ausrüstung ist kostenpflichtig. Während Wolt die Box früher kostenlos zur Verfügung stellte, muss man nun etwa fünfzig Euro dafür bezahlen. Auch die Jacken und T-Shirts mit dem Logo der Plattform müssen von den Lieferfahrern selbst gekauft werden.
Dank ihres Streiks sind die Lieferfahrer nun in den Blickpunkt gerückt. Der Prozess mit den Gewerkschaften ist in Gang gekommen. Bei der großen Kundgebung des Bündnisses OGBL-LCGB im Park des Hotels Alvisse vor dem Start der Dreiergespräche war die Rede davon gewesen, dieses Thema in Senningen auf den Verhandlungstisch zu bringen. Dies war zwar nicht der Fall, doch es wird eines der ersten Themen sein, die im Rahmen des CPTE behandelt werden, wohin die Gewerkschaften versprochen haben, zurückzukehren.
Über die Gewerkschaften wurden Termine bei den Plattformen und beim Arbeitsminister Marc Spautz (CSV) beantragt. In seiner Antwort an die Zeitung „Le Land“ brachte dieser seine Unterstützung äußerst deutlich zum Ausdruck: „Ich verstehe sie und werde mich selbstverständlich zu einem Treffen mit ihnen bereit erklären. Es ist nicht normal, dass ein derart schlechtes System auf Kosten der ärmsten Arbeitnehmer aufgebaut wird.“ Der ehemalige Generalsekretär des LCGB geht mit den Plattformen hart ins Gericht, die „dank eines Schwarz- oder Graumarktes funktionieren“.
Für ihn ist das größte Problem nicht die Nutzung der App, sondern der Status der Lieferfahrer. „Die Lösung für sie ist eine Festanstellung bei dem Unternehmen, denn in Wirklichkeit sind sie keine Selbstständigen. Wir brauchen einen ausreichend klaren Gesetzestext, damit nicht die Gerichte darüber entscheiden müssen. “ Derzeit liegen genau drei Gesetzentwürfe auf dem Tisch. Einer stammt von der Arbeitnehmerkammer, ein weiterer von Déi Lénk (beide sind nahezu identisch), und der letzte wurde den Gewerkschaften Ende April vom Arbeitsminister vorgelegt. Dieser Entwurf, eine Minimalumsetzung der europäischen Richtlinie durch Nicolas Schmit, hatte die Gewerkschaften sehr enttäuscht, da sie der Ansicht waren, dass die Kriterien zur Begründung der Vermutung eines Arbeitnehmerverhältnisses viel zu vage seien. Die Äußerungen des Ministers im Landtag, der gestern angehört wurde, scheinen einen echten Wendepunkt einzuleiten. „In Deutschland oder Spanien gelten Plattform-Lieferfahrer als Arbeitnehmer. Ich sehe keinen Grund, warum dies in Luxemburg nicht möglich sein sollte.“
Die Richtlinie muss bis zum 2. Dezember umgesetzt werden. Marc Spautz möchte daher zügig vorankommen. „Nun, da der soziale Dialog dank des Erfolgs der Dreiergespräche wieder in Gang gekommen ist, hoffe ich, dass wir Fortschritte erzielen und einen Konsens erzielen können.“
Während die Verhandlungen über ihre künftigen Arbeitsbedingungen im Parlament noch andauern, wollte ein Lieferfahrer aus dem Süden den Kunden der Plattformen unbedingt eine Botschaft übermitteln. „Wenn wir zu Ihnen kommen, schauen Sie uns an und machen Sie sich bewusst, dass wir auf diese Weise unseren Lebensunterhalt verdienen. Wenn Sie eine Bestellung aufgeben, mit der wir zwei Euro verdienen, reicht das nicht zum Leben. Ich möchte Ihnen kein schlechtes Gewissen einreden. Oft wissen Sie nicht, was hinter diesem Geschäft steckt. Deshalb melden wir uns zu Wort: Unsere Situation wird unerträglich, das müssen Sie wissen. Wir sind keine Geister, die durch die Stadt huschen. Wir existieren, wir haben ein Leben.“
