Die Ironie ist fast schon zu offensichtlich. Die „Verkehrsberuhigung“ in Merl hat letztendlich viele Anwohner verärgert und genervt. In seiner fünfzehnjährigen politischen Laufbahn habe er noch nie so „heftige“ E-Mails und Nachrichten erhalten, meint Patrick Goldschmidt. Der liberale Beigeordnete für Mobilität, der als potenzieller Nachfolger von Lydie Polfer gehandelt wird, setzt seine Glaubwürdigkeit aufs Spiel. Im Jahr 2023 hatte er darum gebeten, den (riskanten) Zuständigkeitsbereich Mobilität behalten zu dürfen. Vielleicht in der Hoffnung, sein Profil als moderner und umweltbewusster Liberaler zu schärfen – eine Nische, die auch seine interne Konkurrentin Corinne Cahen zu besetzen versucht. Patrick Goldschmidt hat gerade einen herben Rückschlag erlitten. „Wie bei jeder neuen Maßnahme ist die erste Woche die schwierigste“, hatte er angekündigt. Sie wird katastrophal verlaufen. Das „Pilotprojekt“ sollte eigentlich sechs Monate dauern. Nach zehn Tagen hob der Beigeordnete alle Maßnahmen in Merl wieder auf. Das Experiment dauerte vom 7. bis zum 17. Juli.
Auf dem Papier war die Idee gut: „Den unerwünschten Verkehr“ aus den Wohnvierteln (angefangen bei Limpertsberg, Hollerich und Merl) durch Einbahnstraßen, Busspuren und Sackgassen zu verdrängen. Die Stadt will den Berufsverkehr auf die Hauptverkehrsachsen und Autobahnen lenken. Um zu ihren Büros in der Cloche d’Or zu gelangen, nehmen viele Angestellte die Ausfahrt Bertrange, fahren die Route de Longwy hinunter (eine Durchfahrtsanalyse zählte dort 8.445 Autos in 24 Stunden), durchqueren Merl-Hollerich, um schließlich wieder in Richtung Ban de Gasperich zu fahren. Goldschmidt kritisiert die Auswirkungen von GPS-Apps, deren Algorithmen den Verkehr auf Nebenstraßen umleiten, um Staus auf den Hauptverkehrsachsen zu vermeiden. (Der Slogan der App Waze lautet daher „ outsmarting traffic, together “.)
In Limpertsberg hat die Gemeinde eine ganze Armada von „Berliner Kissen“ („Gendarmes couchés“ auf Französisch) aufgestellt und die Tempo-30-Zone erweitert. In Merl war der Ansatz ehrgeiziger : Ein Labyrinth aus Einbahnstraßen sollte geschaffen werden, um Autofahrer davon abzuhalten, sich in die Wohnviertel zu wagen. Die Umsetzung war jedoch äußerst ungeschickt. Denn die Streckenführung schuf eine neue Abkürzung, in die sich der Autoverkehr sofort stürzte. Kleine, bisher ruhige Gassen wurden von einer Flut aus Autos und Lastwagen überschwemmt. „Ein Fehler“, räumt Patrick Goldschmidt ein; die Verkehrssteuerung sei „schlecht vorbereitet“ gewesen. Er beschloss daher, das Pilotprojekt in Merl sofort zu stoppen, bis nach den Sommerferien die Anwohner befragt werden können. Doch der Schwung könnte nun tatsächlich gebremst sein.
Denn Merls Ausrutscher hat Goldschmidts Position innerhalb der Mehrheit (und der DP) geschwächt. Obwohl er für die Maßnahmen zur Beruhigung gestimmt hat, ist Gemeinderat Claude Radoux (DP) der Ansicht, dass man auch diejenigen nicht bestrafen sollte, die mit dem Auto zur Arbeit fahren. Das sei die Haltung der derzeitigen Mehrheit: „Ech soen und vläit e bëssi méi haart…“ Der „Déi Gréng“-Stadtrat François Benoy kritisiert die Langsamkeit und Unzulänglichkeit der Veränderungen: „Bei den Verkehrsberuhigungsmaßnahmen hat Patrick Goldschmidt die Unterstützung der Opposition. Aber er wird von seiner eigenen Mehrheit ausgebremst und blockiert.“ Anfang des Monats hatte der Beigeordnete der Opposition geantwortet: „Sie sagen, man könne immer noch mehr tun. Aber ich höre auch Leute, die sagen, man könne weniger tun.“
In den offiziellen Unterlagen wurde der „vorübergehende Charakter“ einer Beruhigungsmaßnahme betont, die einer „Probezeit“ unterliege. Außerdem wurde versprochen, dass die „Erreichbarkeit“ des Viertels für die Anwohner gewährleistet bleiben würde. Einige beschwerten sich sofort darüber, dass sie nun einen kleinen Umweg machen müssten, um ihr Viertel zu verlassen. „Das ist wirklich unglaublich!“, sagt Goldschmidt. „Das muss man den Leuten doch klarmachen können!“ Er erinnert daran, dass das Thema Verkehr bei den „Apéri’tours“, die Lydie Polfer im vergangenen Sommer veranstaltet hatte, mit Abstand am häufigsten angesprochen wurde. „Das werde ich auch durchziehen“, kündigt er an.
Belair und Bonnevoie sind die beiden nächsten Stadtteile, die auf der Tagesordnung stehen. Was das erste Viertel betrifft, habe der Schöffenrat noch keinen „gemeinsamen Nenner“ gefunden, räumt Goldschmidt ein: Die einen plädieren für „radikalere“ Maßnahmen, andere für „durchlässigere“ Varianten. Was Bonnevoie betrifft, so hofft er, im Herbst ein Konzept vorlegen zu können. Der Beigeordnete will den Verkehr auf die Rocade de Bonnevoie und den Boulevard d’Avranches konzentrieren und die Schläichweeër aus Richtung Hamm und Itzig sperren. „Das ist nicht verboten“, erinnert Patrick Goldschmidt. „Wenn wir den Autofahrern diese Alternative bieten, können wir ihnen nicht vorwerfen, dass sie sich dafür entscheiden.“
