Es ist notwendig, weiterzumachen

31. August – 19. September: Vorbereitungen in Tunis

„Bevor ich an Bord des Schiffes, der Johny M (ein Schnellboot, Anm. d. Red.), ging, verbrachte ich mehr als zwei Wochen in Tunis. Wir haben Schulungen zu Gewaltfreiheit, Stressbewältigung, Medienarbeit und den Rahmenbedingungen unseres Einsatzes absolviert, aber auch zur rechtlichen Unterstützung, die uns ab dem Zeitpunkt der Aufbringung (durch die israelische Armee, Anm. d. Red.) zuteilwerden wird. Außerdem haben wir eine Simulation einer Aufbringung durchgeführt. So konnten wir sehen, wie wir mit Stress umgehen und wie wir möglicherweise eine Person unterstützen können, die mit der Situation schlecht zurechtkommt. Dann gab es leider eine ganze Reihe organisatorischer Herausforderungen. Es gab doppelt so viele Bewerber wie erwartet und Schiffe, die technische Probleme hatten. Daher mussten wir die Teilnehmerzahl erheblich reduzieren. Dann gab es zwei Drohnenangriffe in tunesischen Gewässern. Einmal auf das „Family Boat“, eines der Führungsschiffe (der damals aus etwa fünfzig Schiffen bestehenden Flotte, Anm. d. Red.), und das zweite Mal auf die „Alma“, ein weiteres Führungsschiff. Das hat die Abfahrt erneut verzögert. Man musste sehr, sehr geduldig sein, bevor man wusste, ob man an Bord gehen konnte oder nicht. Und es gab doch noch einen Platz für mich. Während dieser ganzen Zeit wurde ich von einer mir nahestehenden Person gut begleitet. So konnte ich ab und zu eine Auszeit nehmen. Was aber im Alltag hilft, ist, sich auf die Gründe für die Teilnahme an der Bewegung zu konzentrieren und den Blick auf das Geschehen in Palästina, auf den andauernden Völkermord, gerichtet zu halten. Wir sind aus den richtigen Gründen hier.

20. September: Abfahrt

Wir haben im Wesentlichen das Boot vorbereitet. Wir haben uns kennengelernt (zwölf Personen an Bord, Anm. d. Red.). Nach zwölf Stunden Fahrt ist plötzlich ein Motor ausgefallen. Mitten auf dem Meer. Wir beschlossen, umzukehren, und auf dem Weg zurück zu unserem Ausgangshafen fiel auch der zweite Motor aus. Nun befanden wir uns in Not. Wir kontaktierten das Team an Land, das uns an die Seenotrettungszentrale auf Malta weiterleitete, da wir uns in deren Zuständigkeitsbereich befanden. Leider – und das bin ich übrigens aus meiner Arbeit als Leiterin von Seenotrettungseinsätzen gewohnt – haben uns die maltesischen Behörden nicht wirklich geholfen. Sie haben uns lediglich die Telefonnummern von Abschleppunternehmen weitergegeben.

21. September: Herbstblatt

Wir trieben auf offener See, in internationalen Gewässern und in der maltesischen Rettungszone. Das dauerte 36 Stunden, während wir auf ein Schleppschiff warteten. Wir blieben sehr ruhig. Wir hatten Glück mit dem Wetter und der See. Wir nutzten die Zeit, um Kontakte zu knüpfen und uns auszuruhen – zumindest diejenigen, denen nicht übel war. Nicht wenige von ihnen waren noch nie zuvor auf See gewesen.

22. September: Neustart

Der Schlepper traf gegen Mittag ein. Die Mechaniker an Bord konnten nach fünf oder sechs Stunden Arbeit einen ersten Motor wieder zum Laufen bringen. Auch der zweite lief schließlich wieder an. Gute Nachrichten. Wir haben getankt und unsere Fahrt fortgesetzt. Dank meiner Erfahrung auf See konnte ich den Kapitän ebenfalls unterstützen. Also habe ich begonnen, von 3 bis 7 Uhr morgens Wache zu halten. Ich helfe bei der Koordination, der Navigation und der Sicherheit.

23. September: Schulungen an Bord

Die Personen an Bord wurden in Notfallsituationen geschult. Wir haben den Fall durchgespielt, dass Drohnen über uns fliegen würden, und wie wir darauf reagieren müssten – und zwar auf der Grundlage von Protokollen, die ich erstellt habe. Wir haben auch Brand- und Schiffverlassenssituationen durchgespielt. Aber auch das Abfangen … ohne dabei noch ins Detail zu gehen. Ich spüre die Müdigkeit immer stärker. Es fällt mir schwer, den Schlaf nachzuholen, den ich während meiner Nachtwache verloren habe.

24. September: Der Tag nach dem Angriff

Einige Schiffe wurden in der Nacht südlich von Kreta erneut von Drohnen angegriffen. Das hat uns dazu veranlasst, über die Absichten der Israelis nachzudenken. Es ist neu, dass Drohnen so weit entfernt von Gaza angreifen. Und Israel hat angekündigt, dass sie noch härter zuschlagen werden. Wir haben uns gefragt, was es bedeutet, von Kriegsverbrechern angegriffen zu werden. Sie behaupten, wir seien von der Hamas unterstützte Terroristen. Israel wird alles tun, um uns einzuschüchtern, auf die Probe zu stellen und abzuschrecken. Es ist auch ein Test für unsere Regierungen. Sie wissen schon seit Beginn der Mission, dass sich Staatsangehörige an Bord befinden, und äußern sich nicht offen zu deren Schutz. Abgesehen von Italien, das, nachdem sich die Bevölkerung erhoben hatte, ein Schiff entsandt hat. Dasselbe gilt für Spanien. Aber wo sind die anderen ? Die Israelis schlagen uns außerdem vor, die humanitäre Hilfe in Aschkelon abzuliefern, und behaupten, sie würden sie dann weiterleiten. Wir können einem Völkermordstaat, der die Palästinenser aushungert, nicht vertrauen. Wir bleiben entschlossen. Das Ziel ist es, die Blockade zu durchbrechen und einen Korridor zu schaffen, damit die Hilfe nach Gaza gelangen kann.

25. September: Auf dem Radar

Wir legten auf Kreta einen Zwischenstopp ein, um aufzutanken und uns mit Wasser und Lebensmitteln einzudecken … ein paar frische Obst- und Gemüsesorten. Wir überlegten, wie wir zur Flottille gelangen könnten. Im Hafen erwarteten uns Beamte der Küstenwache. Sie überprüften unsere Pässe und stellten uns zahlreiche Fragen, woher wir kamen und was wir vorhatten. Sie schienen sehr wohl zu wissen, dass wir, obwohl unser Boot isoliert war, Teil der Flottille waren. Als wir übrigens eine Panne hatten, hatten die Malteser die „Johny M“ als Teil der Flottille „Global Sumud“ identifiziert. Wir konnten nicht so lange unter dem Radar bleiben, wie wir es uns gewünscht hätten.

26. September: Zusammenführung

Gegen 6:00 Uhr heute Morgen, als ich allein am Steuer stand, sah ich endlich die Lichter der verschiedenen Boote der Flotte. Ich weckte den Kapitän und den Koordinator. Es war ein sehr bewegender Moment: Endlich unsere Kameraden zu sehen. Wir sind nicht mehr allein auf See. Ich werde diesen Moment der Solidarität nie vergessen. Wir liegen hier vor Anker. Eines der Hauptschiffe, das „Family Boat“, hat einen Motorschaden. Seine Besatzung, bestehend aus zahlreichen Persönlichkeiten, wird auf andere Schiffe verteilt. Wir warten darauf, dass die Verteilung abgeschlossen ist. Einige werden nicht mehr weiterfahren. Wir sind hier mit etwa vierzig Booten vereint.

28. September: Transfer

Um 3:30 Uhr morgens ging der Alarm des Generators los. Ich hatte keinen Dienst. Ich wachte auf und ging auf die Kommandobrücke. Der Kapitän sagte zu mir: „Schon wieder der Generator.“ Wir schickten jemanden in den Maschinenraum. Doch dieser meldete uns, dass Wasser ins Schiff eindringe. Zahlreiche elektrische Geräte fielen aus. Unter anderem unser Starlink. Wir haben einen Notruf abgesetzt. Zum Glück haben wir schnell gehandelt. Ein oder zwei Minuten, nachdem wir die Koordinaten an unsere Kameraden weitergegeben hatten, fiel der Funk aus. Wir hatten keine Kommunikationsmöglichkeit mehr. Das Rettungs-Zodiac kam uns zu Hilfe. Wir wurden auf das Führungsboot „Alma“ gebracht. Dort haben wir ziemlich lange gewartet. Nicht alle konnten weiterfahren. Ich bin an Bord eines der beiden Boote gegangen, die zur Rettung gekommen waren.

29. September: Kriegsflotte

Auf der „Miamia“ ist eine Crew aus erfahrenen Seeleuten an Bord (zehn Personen, Anm. d. Red.). Sie unterstützen die Nicht-Seeleute enorm. Wir haben Militärschiffe gesehen, spanische und türkische.

30. September: schon wieder eine Drohne

Die Nacht verlief ruhig. Auch wenn eine Drohne die Flottille verfolgt hat. Die Militärschiffe sind verschwunden. Sind sie weit weg? Verfolgen sie uns noch? Auf jeden Fall werden sie nicht bis nach Gaza fahren. Wir denken ständig an die Menschen in Palästina. Wir setzen diese Reise fort, auch wenn wir wissen, dass wir ab heute Abend mit feindlichen Aktionen seitens der Israelis rechnen müssen. Wir sind darauf vorbereitet. Aber noch nie ist eine solche Flottille so nah an Gaza herangekommen. Wir müssen auf alles gefasst sein. Zwischen den verschiedenen Schiffen herrscht eine enorme Solidarität. Wir wissen, warum wir hier sind. Wir sehen bereits, wie sehr diese Flottille Druck auf die Regierungen ausgeübt hat, die bisher nicht reagiert hatten und sich des Völkermords mitschuldig gemacht hatten. Es spielt keine Rolle, was ab heute Nacht passieren wird. Oder vielleicht sogar schon morgen. Wir dürfen nicht aufgeben. Wir müssen so lange Flottillen entsenden, bis der Völkermord ein Ende findet. Ich denke vor allem an die Palästinenser. Ich denke sehr intensiv an meine Angehörigen, an meine Familie. Ich weiß, dass sie wegen meines Engagements enorm leiden. Aber ich bleibe fest entschlossen, nicht zu akzeptieren, was in Gaza oder in Palästina geschieht. Ob es zu einer Abfangung kommt oder nicht. Ob es zu einer Inhaftierung kommt oder nicht. Das wird an meiner Entschlossenheit nichts ändern. Ich rufe alle dazu auf, auf Gaza und Palästina zu achten.

1. Oktober: Druckausübung

Heute Nacht, kurz bevor meine Wache begann, erhielten wir die Anweisung, uns gemäß dem Protokoll auf das Abfangen vorzubereiten. Wir zogen unsere Schwimmwesten an und versammelten uns im Cockpit. Wir warteten eine Weile. Dann wurde über Funk gemeldet, dass ein erstes Boot von einem Militärschiff umkreist wurde. Dasselbe Militärschiff führte ähnliche Manöver um ein zweites Boot der Flotte durch, ganz in unserer Nähe. Dann fuhr es wieder weg. Zuvor hatten wir zahlreiche Drohnen über uns bemerkt. Aber wir blieben ruhig. Diese Nacht war sehr anstrengend. Wir haben sofort beschlossen, weiterzufahren. Aber uns war natürlich klar, dass dies strategisch war, eine Taktik, um uns zu ermüden. Damit ein zukünftiger Einsatz aufgrund unserer Erschöpfung erleichtert wird. Ich werde oft gefragt, ob ich Angst habe. Ich habe immer noch keine Angst. Ich warte gelassen auf die nächsten Stunden.
Wir sind hundert Seemeilen von Gaza entfernt. Wir begeben uns in ein Gebiet, in dem wir einem erheblichen Risiko von Eingriffen, Entführungen, Angriffen ausgesetzt sind … Ich werde der Gewalt nicht nachgeben. Ich werde akzeptieren, was auf mich zukommt. Wir erinnern uns daran, warum wir hier sind. Wir singen palästinensische und arabische Lieder. Gemeinsam sind wir stark, und das spürt man. Es wird immer bewegender, Teil dieser Flottille zu sein. Meloni sagt, es sei unverantwortlich, weiterzumachen. Wir sind nicht hier, weil wir unser Leben riskieren wollen, sondern weil unsere Politiker ihre Arbeit nicht machen. Ich rufe alle dazu auf, sich zusammenzuschließen, um auf diesen Völkermord aufmerksam zu machen und ihn zu stoppen. Die Geschichte zeigt uns, dass Volksbewegungen etwas bewirken können. Ganz gleich, was uns heute oder heute Abend erwartet, ich möchte mir vor Augen halten, wofür dieser Widerstand steht. Es ist absolut notwendig, weiterzumachen. “

Engagierte Juristin

Die 36-jährige Luxemburgerin Nora Fellens Huberty ist ausgebildete Juristin. Sie war von 2016 bis 2022 bei der Anwaltskammer in Luxemburg zugelassen, hat sich jedoch dem humanitären Recht zugewandt. Seit über einem Jahr arbeitet sie insbesondere für Sea-Watch als Einsatzleiterin auf Rettungsschiffen im Mittelmeer. „ Ich habe Erfahrungen in Notfallsituationen auf See, bei Seenotfällen und im Umgang mit Stress gesammelt “, erklärt sie gegenüber der Zeitung „Le Land“. Zuvor war Nora Fellens an den EU-Grenzen tätig, unter anderem in Thessaloniki in Griechenland oder in Calais in Frankreich. „ Ich habe Asylsuchende, Opfer von Polizeigewalt und einfach nur Obdachlose begleitet, die Opfer von Diskriminierung und Unterdrückung waren “, schildert sie.