Nicht nur Lützerath, das Dorf, das im vergangenen Monat von Bulldozern dem Erdboden gleichgemacht wurde, um den Braunkohleabbau zu ermöglichen, belastet die Beziehungen zwischen den Liberalen und den Grünen jenseits der Mosel: Auch das Thema Mobilität trägt dazu bei, die Spannungen innerhalb der von dem Sozialdemokraten Olaf Scholz geführten Koalition zu verschärfen. Weit davon entfernt, ihren Wahn, der an die „glorreichen Dreißiger“ erinnert, zu mäßigen, haben die Liberalen gerade noch einen draufgesetzt, indem sie den beschleunigten Bau von Hunderten Kilometern neuer Autobahnen forderten. Dabei behaupten sie mit größtem Ernst, als sei es selbstverständlich, dass dies die CO2-Emissionen senken würde, weil dadurch Staus verringert würden. Ein absoluter Unsinn: Man weiß schon seit langem und ohne den geringsten Zweifel, dass der Bau neuer Straßen mehr Verkehr und damit mehr Emissionen verursacht.
Doch Volker Wissing, der FDP-Verkehrsminister, lässt sich von solchen Details nicht beirren. Zusammen mit seinem Kollegen Christian Lindner, dem Bundesfinanzminister, der sich an seiner Seite in diesem bedingungslosen Kreuzzug für eine vermeintliche „ Autofreiheit “ engagiert, lehnt er es kategorisch ab, dass Deutschland die Geschwindigkeit auf Autobahnen begrenzt. Eine Studie des Umweltbundesamtes hat jedoch gerade berechnet, dass eine Begrenzung auf 120 km/h jährlich 6,7 Millionen Tonnen CO2 einsparen würde, während bisher von 2,6 Millionen Tonnen ausgegangen wurde. Diese neue Schätzung berücksichtigt unter anderem die Tatsache, dass eine solche Begrenzung zu kürzeren Fahrstrecken auf Nicht-Autobahnstrecken führen würde.
Die Liberalen wollen davon nichts wissen. Wissing predigt weiterhin, dass „Autofahren Freiheit, Flexibilität und Privatsphäre bedeutet“, ganz im Sinne des berühmten Slogans „Freie Fahrt für freie Bürger“, den die Autolobby ADAC 1974 gegen die Versuche einer Geschwindigkeitsbegrenzung auf 100 km/h ins Leben gerufen hatte, die als Reaktion auf die Ölkrise gestartet worden waren. Mit Entschlossenheit hat er die Einführung eines universellen Nahverkehrstickets für 49 Euro im Monat verzögert, das nach dem Anstieg der Kraftstoffpreise im vergangenen Jahr getestet wurde und für das in der deutschen Gesellschaft ein klarer Konsens besteht.
Wissings Vorschlag, die Genehmigungsverfahren für neue Autobahnen zu vereinfachen, klingt wie eine Provokation, könnte aber durchaus durch die Befürchtung motiviert sein, dass die derzeitigen Verfahren in Verbindung mit dem immer entschlosseneren Vorgehen der Klimaschützer zu einem faktischen Baustopp führen könnten. Bislang haben die Grünen zurückhaltend reagiert – zweifellos geht es ihnen darum, die Brücken zu ihren Partnern nicht abzubrechen. Damit vertiefen sie jedoch die Kluft, die sie mittlerweile von der Klimabewegung trennt. Luisa Neubauer von „Fridays for Future“ macht keinen Hehl mehr aus ihrer Wut auf diejenigen, auf die sie und ihre Freunde gezählt hatten, um die Entscheidungen der Bundesrepublik in Klimafragen zu beeinflussen.
