Am 18. Juli dieses Jahres veröffentlichte die Personalvermittlungsagentur Randstad ihr Ranking der nationalen „Arbeitgebermarken“. Luxair führt die Liste vor fünf weiteren, überwiegend staatlich gehaltenen Unternehmen an: CFL, BCEE, Post, Cargolux und das Neuropsychiatrische Krankenhaus von Ettelbruck. Gemäß der von Randstad veröffentlichten Methodik haben im Januar 2022 1.502 Erwerbstätige an einer Umfrage teilgenommen, um zu ermitteln, welche lokalen Unternehmen in Bezug auf Gehälter, Arbeitsplatzsicherheit, Vereinbarkeit von Beruf und Privatleben, Karrierechancen oder Arbeitsklima den besten Ruf genießen. Zur Illustration des Artikels von Paperjam zu diesem Thema posiert der Personalchef von Luxair, Michaël Labarsouque, mit der Trophäe. (Einen Monat später berichtete dasselbe Medium, dass der Betroffene nach knapp einem Jahr im Dienst gekündigt habe.)
Am 25. Juli veröffentlichten die drei größten Gewerkschaften der Luftfahrtbranche eine gemeinsame Erklärung, in der sie sich über die Arbeitsbedingungen bei Luxair beschwerten. Diese „verschlechtern sich für alle Beschäftigten des Unternehmens weiter, und diese Situation ist mittlerweile inakzeptabel geworden“, heißt es darin. OGBL, LCGB und NGL fordern ein Folgetreffen zu der Vereinbarung, die am 9. November 2020 im Rahmen eines dreiseitigen Covid-19-Krisengesprächs erzielt wurde. Die betreffende Vereinbarung sah vor, dass die Fluggesellschaft in großem Umfang Kurzarbeit in Anspruch nehmen kann, um ihre Personalkosten zu senken – laut ursprünglichem Plan in Höhe von fünfzig Millionen Euro.
Für November 2020 war der Abbau von 320 Stellen vorgesehen. Vor den Mitgliedern des Mobilitätsausschusses am Tag nach der Unterzeichnung der Vereinbarung hatte Minister François Bausch (Déi Gréng) die Einschätzung geäußert, dass sich der Passagierflugverkehr „ sich grundlegend verändern werde, da Menschen, die früher für lange Strecken das Flugzeug gewählt hätten, nun andere Alternativen entdeckt hätten, beispielsweise Videokonferenzen “, heißt es im Sitzungsprotokoll. Die Digitalisierung im Cargocenter würde ihrerseits zu einem Rückgang der Arbeitsplätze führen, und der von den Fluggesellschaften verfolgte Trend zum „Self-Handling“ hätte „ negative Auswirkungen auf die Beschäftigtenzahlen am Flughafen “.
Ende 2019 beschäftigte Luxair 2.877 Vollzeitmitarbeiter. Ende 2021 waren es 2.705, also 172 Mitarbeiter weniger. Doch seit Mai hat die Geschäftstätigkeit wieder zugenommen. Und zwar erheblich, wenn man den gesammelten Erfahrungsberichten Glauben schenkt. Viele Mitarbeiter beklagen den zunehmenden Druck am Arbeitsplatz. Die Dienstpläne des Flugpersonals sind bis zum Rand gefüllt. Die vertraglich festgelegten 85 Flugstunden werden erreicht, und oft werden die zulässigen Überstunden in Anspruch genommen. Das Chaos an den europäischen Flughäfen verursacht zusätzlichen Stress für die Besatzung, die das Tempo erhöhen muss. Ein ehemaliger Flugbegleiter berichtet von „Stewardessen, die während des Fluges den Vorhang zuziehen, um zu weinen“. Ein Pilot vertraut der Zeitung „Le Land“ an: „Es vergeht kein Tag, an dem mir nicht ein Besatzungsmitglied sagt: ‚Ich höre auf‘.“
Am Boden ist festzustellen, dass der Verkehr dichter geworden ist. Die Luxair-Teams am Check-in empfangen die immer zahlreicher werdenden Kunden anderer Fluggesellschaften. Ebenso müssen die Mitarbeiter im Abfertigungsbereich mit lückenhafter oder veralteter Infrastruktur, einem steigenden Aufkommen und der Software „Real Time“ zurechtkommen, die regelmäßig zu kurze Bearbeitungszeiten vorschreibt, die im Vergleich zu den tatsächlich erforderlichen Fristen zu kurz sind. So werden beispielsweise die Wege zwischen zwei Arbeitsstationen unterschätzt. „Das erzeugt einen enormen Druck“, berichtet ein Personalvertreter.
Der im November 2020 beschlossene Lohnstopp schürt die Frustration. „Wir müssen noch einmal darüber sprechen. Was beschlossen wurde, muss neu bewertet werden“, erklärt Michelle Cloos, Luftfahrtbeauftragte beim OGBL. Ebenso wie das, was manche als „Kleinkariertheit“ bezeichnen, um ein paar Euro zu sparen: die spärliche Inanspruchnahme von Kurzarbeit für eine große Zahl von Beschäftigten, obwohl der Betrieb wieder angelaufen ist. Erfahrene Mitarbeiter verlassen Luxair, oft zugunsten des öffentlichen Dienstes oder der Post Group, wo die Bezahlung besser ist und die Arbeitszeiten kürzer sein sollen. Nach Angaben des OGBL beeinträchtigt dieser Abfluss qualifizierter Arbeitskräfte die Produktivität: Junge Mitarbeiter, sofern sie nach der Einarbeitung und den anstrengenden ersten Tagen im Unternehmen bleiben, seien weniger effizient als die älteren. „Bei Luxair geht es nicht um ‚Hire and Fire‘. Es handelt sich um ein luxemburgisches Unternehmen, das dem Staat gehört“, und in dem die Einhaltung sozialer Standards erwartet wird, fasst die Zentralsekretärin Michelle Cloos zusammen.
Man bemängelt das Verschwinden der „ Business Partner “. In jeder „Business Unit“ soll eine Führungskraft als Schnittstelle zu den Mitarbeitern fungieren, Beschwerden entgegennehmen und diese bei Bedarf an die nächsthöhere Ebene weiterleiten. Gewerkschaften und Personalvertretung beklagen jedoch den Weggang eines Teils dieser mittleren Führungskräfte. Der Geschäftsführer Gilles Feith konzentriert die Macht auf sich – oder vermittelt zumindest diesen Eindruck. Die festgefahrenen Gespräche zwischen Gewerkschaften und Geschäftsleitung haben die Gewerkschaften zudem dazu veranlasst, ihre Forderungen öffentlich zu machen. Mitarbeiter berichten von regelmäßig stattfindenden „Zoom-Meetings“. Jeden Monat zieht Gilles Feith eine Bilanz der Geschäftstätigkeit. Wer möchte, kann daran teilnehmen. „Ein Monolog“, bedauert ein Mitarbeiter. Der Geschäftsführer war ursprünglich bereit, Fragen zu beantworten. Er hat seine Haltung jedoch geändert. Die Kommunikation verläuft einseitig. Und während einer Rede bezeichnete Gilles Feith den Umschlagbereich im Cargocentre als „Shithole“. Viele Mitarbeiter reagierten empört. Ihre Gehälter sind eingefroren, doch die Mitarbeiter der Fluggesellschaft Cargolux, deren Flugzeuge sie be- und entladen, erhielten in den letzten beiden Jahren über 100.000 Euro an Prämien.
Als er am Dienstag um eine Stellungnahme gebeten wurde, willigte der Generaldirektor sofort ein, obwohl er gerade im Urlaub auf den Kanarischen Inseln ist. „Ich habe nichts zu verbergen“, antwortet er mit der für ihn typischen Selbstsicherheit, auch wenn er dabei manchmal etwas schroff wirkt. Gerade zu seiner Bemerkung über das Cargocentre erklärt Gilles Feith: Es ging darum, den Verfall der Infrastruktur des Logistikzentrums anzuprangern, in die man in den letzten zwanzig bis dreißig Jahren hätte investieren müssen – keinesfalls darum, die Mitarbeiter zu stigmatisieren, denen er für ihren Einsatz dankt. Was den Rückgriff auf Kurzarbeit betrifft, antwortet der Generaldirektor von Luxair schlicht, dass darauf zurückgegriffen wurde, wenn es die Geschäftslage erforderte. Luxair habe seit 2020 übrigens nur rund zwanzig Millionen Euro für Kurzarbeit aufgewendet (zwölf, sieben und dann 1,2 im Jahr 2020, 2021 und 2022). Und Luxair habe diese Sozialmaßnahme niemals auf den Strecken angewendet, die in diesem Jahr mit von German Airways gemieteten Flugzeugen und Besatzungen bedient wurden – entgegen den Behauptungen, die hier und da in der Presse und letzte Woche im Parlamentsausschuss verbreitet wurden.
Was die Gehälter angeht, „bezahlt Luxair nicht besonders gut“, räumt Gilles Feith ein – mit Ausnahme der Piloten. Die Krise von 2020 und die Unsicherheit in der Luftfahrtbranche (die durch Äußerungen aus dem Ministerium noch geschürt wurde!) haben die Abgänge beschleunigt. Der Generaldirektor gibt die Fluktuationsraten der Mitarbeiter bekannt (Anzahl der ausgeschiedenen Mitarbeiter im Verhältnis zur durchschnittlichen Mitarbeiterzahl in einem bestimmten Zeitraum). Bei der Kabinenbesatzung lag sie 2019 (vor der Krise) bei vier Prozent und stieg bis 2022 auf dreizehn Prozent. Bei den Flughafendiensten liegt die Zahl in diesem Jahr bei 17 Prozent. „Im Frachtbereich wechseln Ingenieure in den Polizeidienst. Drei oder vier Führungskräfte sind in den Gesundheitssektor gewechselt“, erläutert Gilles Feith.
Auch die Fehlzeiten steigen sprunghaft an – im Durchschnitt um fünfzig Prozent. Zwischen 2019 und 2022 stiegen sie beim Kabinenpersonal von acht auf zwölf Prozent, im Frachtbereich von sechs auf neun Prozent und bei den Flughafendiensten von fünf auf zehn Prozent. Gilles Feith weist jedoch darauf hin, dass 2019 mit 455 Mitarbeitern weniger Personal im Einsatz war als heute mit 527. Dies geschah insbesondere, um dem wieder anziehenden Geschäftsvolumen gerecht zu werden. Nach den Zahlen, die die Geschäftsführung dem Land vorgelegt hat, erreicht das Passagieraufkommen von Luxair im Juli 2022 das Niveau von 2019 und dürfte es im August sogar übertreffen. Bislang, so betont Gilles Feith, liegt das Passagieraufkommen jedoch immer noch um mehr als zwanzig Prozent darunter (620.000 gegenüber 813.000). Dagegen liegen die Passagierzahlen von LuxairTours im Jahr 2022 seit Jahresbeginn um zwanzig Prozent über denen aus der Zeit vor der Krise: 447.000 Kunden gegenüber 372.000.
Nun gilt es noch, den Andrang in Gewinne umzuwandeln. Keine leichte Aufgabe angesichts steigender Energiekosten und der Konkurrenz durch Billigfluggesellschaften. (Gilles Feith merkt an, dass auch die großen nationalen Konkurrenzunternehmen ihre eigenen Billigflug-Tochtergesellschaften gegründet haben.) Der Konzernabschluss fällt positiv aus (337,8 Millionen Euro im Jahr 2021 und 78,1 im Jahr 2020), allerdings sind darin die Einnahmen von Cargolux proportional zum Anteil von Luxair an der Frachtfluggesellschaft (35 Prozent) enthalten. Der nationale Marktführer im Luftfrachtverkehr stellt einen Gewinnrekord nach dem anderen auf: 700 Millionen, dann 1,2 Milliarden Euro in den letzten beiden Geschäftsjahren. Diese außergewöhnlichen Gewinne sind auf die starke Nachfrage nach reinen Frachtflügen zurückzuführen, die durch die Engpässe in den herkömmlichen Lieferketten entstanden ist.
Das Betriebsergebnis von Luxair fällt deutlich weniger beeindruckend aus. Es sank laut dem zuletzt veröffentlichten Bericht von -73 Millionen Euro im Jahr 2020 auf -37 Millionen Euro im Jahr 2021 (gegenüber -12 Millionen Euro im Jahr 2019). Die Dividenden von Cargolux haben den Schaden begrenzt. Dies und die „150 Millionen Euro Cash-Verlust“ im Jahr 2020, wie Gilles Feith es formulierte. Der Verwaltungsrat von Luxair rechnet für 2022 mit einem Betriebsergebnis, das „gerade noch ausgeglichen“ ist. Der Gewinn wird auf die von Cargolux eingebrachte Dividende zurückzuführen sein, die sich in Bezug auf die Rentabilität auf dem gleichen Kurs befindet. Doch die Frachtfluggesellschaft muss die Anschaffung neuer Flugzeuge finanzieren. Luxair muss zudem eine Flottenerneuerung vornehmen. Dabei verfügt das Unternehmen über einen deutlich geringeren finanziellen Spielraum als Cargolux. Vor diesem wenig erfreulichen Hintergrund finden die Verhandlungen zwischen den Mitarbeitern von Luxair und der Geschäftsleitung statt. Gilles Feith betont seine Initiativen zur Steigerung von Geschäftstätigkeit und Umsatz. „Wir haben 2021 25 neue Strecken eröffnet, während andere Fluggesellschaften am Boden blieben“, unterstreicht er. Eine Dynamik, die übrigens auch die Gewerkschaften anerkennen. „Es ist viel bequemer, nichts zu tun“, fügt der Generaldirektor hinzu, vielleicht in Anspielung auf den Konservatismus, den sein Vorgänger Adrien Ney während seiner langjährigen Amtszeit an den Tag legte und der ihn während des großen Lockdowns seinen Posten kostete.
Während seiner Zeit beim CTIE (Staatliches Zentrum für Informationstechnologie), in der obersten Regierungsverwaltung und anschließend bei Luxair erwies sich Gilles Feith als anspruchsvoller und äußerst tatkräftiger Chef. Er war jemand, der an Feiertagen schon in aller Herrgottsfrühe am Flughafen auftauchte, um den reibungslosen Ablauf des Boardings zu überprüfen. Verkehrsminister François Bausch (Déi Gréng) hatte seinen Kabinettschef aus dem Verteidigungsministerium zur staatlich mehrheitlich finanzierten nationalen Fluggesellschaft geschickt. „Er ist ein Arbeitstier. Er ist intelligent. In Krisenzeiten braucht man jemanden, der Risiken eingeht und aufräumt“, berichtete François Bausch am Donnerstag gegenüber dem Land. Im Verteidigungsministerium hatte Gilles Feith die Kosten für den Beobachtungssatelliten Luxeosys aufgedeckt, die vom ehemaligen Minister Etienne Schneider stark unterschätzt worden waren (was zu einer Kontroverse und Debatten im Parlament über die Ausarbeitung eines neuen Finanzierungsgesetzes geführt hatte). Nach unseren Informationen deckte der ehemalige Spitzenbeamte bei seinem Amtsantritt zweifelhafte Praktiken bei LuxairTours auf und forderte eine externe Prüfung. Der von KPMG erstellte Bericht beschreibt detailliert das Vorhandensein von Bargeldkassen und zweifelhaften Provisionszahlungen bei bestimmten Reisezielen des Reiseveranstalters. Aber auch und vor allem Mängel bei der internen Kontrolle und der Unternehmensführung. In den Monaten nach dem Amtsantritt von Gilles Feith haben Mitglieder des Vorstands das Unternehmen verlassen. Luxair hat im Februar dieses Jahres Strafanzeige erstattet. Es wurden Ermittlungen wegen möglicher Unterschlagung eingeleitet. Auf Anfrage teilte die Staatsanwaltschaft mit, dass eine polizeiliche Ermittlung eingeleitet wurde. Gilles Feith lehnte es ab, sich zu diesem Thema zu äußern, um die Unschuldsvermutung zu wahren.
Auf dieses Thema und den Grad der Unterstützung des Verwaltungsrats für diese Beschwerde angesprochen, betont François Bausch, dass diese „in erster Linie das Unternehmen betrifft“ und es nicht Aufgabe des Ministers sei, sich einzumischen. Das Gleiche gilt für die Krise zwischen der Geschäftsleitung und den Mitarbeitern. Nach Ansicht des Verkehrsministers handele es sich trotz der schwierigen Rahmenbedingungen um ein „Kommunikationsproblem“. „Beide Seiten müssen endlich erkennen, dass sie einander brauchen, um miteinander zu reden“, betont François Bausch. Der Minister ruft zu „Verständnis und Kommunikation“ auf. „Man muss sich an einen Tisch setzen und die Probleme in aller Ruhe lösen. Wir können uns keine sozialen Konflikte leisten“, betonte er am Donnerstag. Wenige Stunden zuvor hatten die Piloten der Lufthansa, die ebenfalls von der Corona-Krise und der Inflation betroffen ist, für diesen Freitag einen Streik angekündigt.
Das in der vergangenen Woche angekündigte Dreiertreffen am 26. September wird laut François Bausch einen „Big Picture“ der Lage am Flughafen vermitteln. Mittelfristig kommen neue Faktoren ins Spiel. Neben den erforderlichen Investitionen in die Flotten und die Infrastruktur (Start- und Landebahn sowie Logistikzentrum) muss eine Ausschreibung für den Betrieb des Frachtzentrums gestartet werden. Gleiches gilt für die Bodenabfertigung (Handling) der Cargolux-Fracht, die derzeit von Luxair übernommen wird. Die Frage des „Self-Handling“ durch Cargolux selbst ist offen. Hinzu kommt der Wunsch der BIL, ihre 13,14 Prozent am Kapital von Luxair zu verkaufen, deren Frachttochter derzeit einen Aufschwung erlebt. Im Land weist Minister Bausch darauf hin, dass man nicht auf die Regierung zählen dürfe, da die Europäische Kommission dies als staatliche Beihilfe betrachten würde. Genau das soll im Fall von Luxair und der Zuführung von frischem Kapital vermieden werden. Weder die Exekutive noch die Geschäftsführung noch die Beschäftigten befürworten, dass der Staat in die Tasche greift. Die Europäische Kommission würde eingeschaltet werden, und die Exekutive möchte ihre Kartenpyramide vom Findel in Brüssel weder offenlegen noch neu verteilen. Das Gleichgewicht ist prekär, da sich staatliche Beteiligungen am Rande des Wettbewerbsrechts überschneiden. Dann würde die Europäische Kommission Gegenleistungen verlangen: Personalabbau … oder den Verkauf von Vermögenswerten, wie beispielsweise die 35 Prozent an Cargolux, die Luxair hält. „Das Tafelsilber verkaufen?“, der Minister weigert sich, seinen „besten Trumpf“ abzugeben. Der Tarifvertrag von Cargolux wird in diesem Jahr verhandelt. Der von Luxair im nächsten Jahr. Der Lohnstopp gilt zudem bis Ende 2023 … ein Jahr, in dem zwei Wahlen anstehen. Eine gute Nachricht gibt es dennoch für Minister François Bausch: Der Luxottica-Konzern, dessen Gründer Leonardo Del Vecchio Ende Juni verstorben ist und der (über Delfin) dreizehn Prozent an Luxair hält, hat bekannt gegeben, dass er seine Beteiligung behalten wird.
