Den öffentlichen Raum neu teilen

Auf Twitter gilt er als „Ayatollah“ des Fahrrads als Verkehrsmittel. Zu seinen tausend Followern (eine beachtliche Zahl für diese luxemburgische Nische) zählen Politiker, Stadtplaner und vor allem Menschen, die das Fahrrad täglich nutzen und wie er den gravierenden Mangel an Fahrradinfrastruktur in Luxemburg-Stadt feststellen. Siggy the cyclist, so heißt er, bringt diese Unzufriedenheit und die Unsicherheit zum Ausdruck, die alle teilen, die mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren. Er macht auf die Nachhaltigkeit des Fahrrads als Verkehrsmittel aufmerksam und schlägt Maßnahmen vor, um die Verbreitung dieser Fortbewegungsart zu erleichtern. In einem Gespräch mit der Zeitung „Le Land“ verrät Siggy, wer sich hinter diesem Radfahrer verbirgt.

von Land : Herr Siggy the Cyclist, stellen Sie sich bitte vor* ?

Siggy, der Radfahrer : Siggy entstand während des ersten Lockdowns zu Beginn der Pandemie, als sich in Städten wie Paris oder Brüssel – Metropolen, die nicht wie Kopenhagen oder Amsterdam als fahrradfreundlich galten – die Infrastruktur für das Radfahren und die tägliche Nutzung des Fahrrads weiterentwickelte. Ein Wind der Veränderung wehte durch diese Hauptstädte, in denen bisher das Auto dominierte. In Luxemburg geschah nichts. Siggy ist eine Anspielung auf die Aussage der Bürgermeisterin Lydie Polfer (DP, Anm. d. Red.), wonach in einer Festung kein Platz für das Fahrrad sei. Siggy (Kosename von Sigefroid, der die Stadtbefestigungen errichten ließ, Anm. d. Red.) trägt ein Banner, das für die Belange der Anhänger des Fahrrads als Verkehrsmittel steht.

Ihre Figur ist über die sozialen Netzwerke und Twitter bekannt geworden. Aber warum haben Sie sich für die Anonymität entschieden?

Über Twitter lässt sich beobachten, dass immer mehr Menschen mit dem Fahrrad unterwegs sind, insbesondere aus der internationalen Gemeinschaft. Die Reaktionen in den sozialen Netzwerken nehmen zu. Der Alltag mit dem Fahrrad in der Stadt wird geteilt. Man sagt, was gut ist. Und was nicht. Was die Anonymität angeht, so lässt sich diese vor allem dadurch erklären, dass wir eine Gruppe von Freunden sind, die eine erste Critical Mass organisiert haben, eine Fahrradkundgebung, die sich in den Verkehr einfügt. Wir halten nicht an, um Straßen zu blockieren. Wir wollen den Leuten nicht auf die Nerven gehen. Dann haben wir uns den sozialen Netzwerken zugewandt. Und auch wenn ich den Twitter-Account Twitter verwalte, handelt es sich dennoch um eine Gruppe von Menschen, die Ideen, Fotos, Anregungen und Erfahrungen beisteuert. Schließlich kommt es nicht auf die Persönlichkeit an, sondern auf die Botschaft.

Was ist das für eine Nachricht?

Wir haben nicht genügend Fahrradinfrastruktur. Wir verfügen nicht über ein sicheres Netz. Wir wollen ein echtes Netz, um uns in der Stadt fortzubewegen. Das Fahrrad muss als Verkehrsmittel akzeptiert werden. Das ist derzeit nicht der Fall.

Wodurch unterscheidet sich die Arbeit von Siggy von der des Vereins Provélo?

Provélo setzt sich schon seit Langem für mehr Infrastruktur ein. In den sozialen Medien sind sie nicht wirklich präsent. Außerdem haben sie sich eher politisiert. Sie versuchen, sich mit der Politik zu arrangieren. Daher sind ihre Botschaften eher zurückhaltend. Siggys Rolle besteht darin, die Dinge so zu sagen, wie sie sind – ohne Umschweife und ohne politische Ambitionen.

Sie sind der Meinung, dass das Fahrrad als Fortbewegungsmittel gefährlich ist. Werden diese Aussagen durch Zahlen untermauert ?

Die Zahlen sind nicht wirklich transparent. Es gibt keine öffentliche Datenbank. Und selbst wenn Daten vorliegen, weiß man nicht, wo sich die Unfälle ereignet haben. Das Statec veröffentlicht zwar gelegentlich Studien, stützt sich dabei jedoch auf die Zahlen der Polizei. Ihre Statistiken sind verzerrt, da sie sich auf die von der Polizei festgestellten Unfälle stützen. Bei einem Zusammenstoß mit reinem Sachschaden oder einem für den Radfahrer gefährlichen Manöver eines Autofahrers begibt sich der Radfahrer in der Regel nicht zur Polizeiwache. Zudem ermutigt die Polizei die Menschen nicht dazu, Unfälle zu melden. Nachdem ich von einem Autofahrer angegriffen worden war, rief ich die Polizei an, um Anzeige zu erstatten. Man sagte mir, das bringe nichts und es lohne sich nicht, vorbeizukommen.

Und dann gab es kürzlich diese Kampagne, die euch auf Twitter auf die Barriere gebracht hat…

In allen Kampagnen ist von gegenseitigem Respekt und geteilter Verantwortung zwischen den verschiedenen Nutzern des öffentlichen Raums die Rede. Doch diese Botschaft ist irreführend. Ein zwei Tonnen schweres Auto kann mehr Schaden anrichten als ein zehn Kilogramm schweres Fahrrad. Der Autofahrer trägt im Straßenverkehr eine größere Verantwortung. Zudem muss der Radfahrer mit unzureichender Infrastruktur zurechtkommen. Es handelt sich um unterbrochene Radwege. Sie fangen an. Sie hören auf. Man muss wieder in den Autoverkehr einbinden. Die Fortsetzung der Strecke suchen. Für ein Auto geht die Straße immer weiter.

In den sozialen Netzwerken kursiert ein Bild eines in Stücke zerbrochenen Stuhls…

Ja. Wenn bei einem Stuhl nicht alle Teile fest sitzen, wenn die Beine gebrochen sind, fällt man hin. Genauso verhält es sich mit einer Fahrradinfrastruktur. Sie macht nur Sinn, wenn sie lückenlos ist. Ein Radweg wird genutzt, wenn er sicher von A nach B führt. Ein Beispiel ad absurdum: Die Überführung, die von der Avenue de la Gare in die Oberstadt führt, verfügt nun über einen recht gut ausgebauten Radweg auf der Brücke. Es gibt schöne Fotos der Bürgermeisterin bei der Einweihung. Lydie Polfer ist sehr stolz. Doch wenn man zehn Meter weiterfährt, vor der Residenz des britischen Botschafters, endet der Radweg. Mitten auf dem Weg stehen Pfosten. Der Platz ist begrenzt, obwohl dort wirklich viel Rad- und Fußgängerverkehr herrscht. Das ist gefährlich. Es wurden Beschwerden eingereicht, doch die einzigen ergriffenen Maßnahmen sind Notbehelfe des Botschafters (mit einem Spiegel und einer Blinkleuchte, um das Ausfahren der Fahrzeuge zu erleichtern). Das dauert nun schon seit über einem Jahr an.

Warum ist der Ausbau der Infrastruktur so mühsam?

Es bedarf des politischen Willens. Historisch gesehen hat das Auto – wie in Brüssel und Paris – den Großteil des öffentlichen Raums eingenommen. Für Fußgänger und Radfahrer bleibt nicht mehr viel übrig. Je mehr Autos es gibt, desto mehr Parkplätze werden benötigt. Die kommunalen Politiker müssen den öffentlichen Raum gerecht auf alle Verkehrsmittel aufteilen.

Sie beziehen sich darauf. Man könnte von einem Mangel an Ehrgeiz seitens Lydie Polfer sprechen…

Nichts zu tun ist eine Entscheidung. Lassen Sie uns das ganz klarstellen. Die Straßen sind nicht verstopft, weil es eine zusätzliche Busspur oder einen Radweg auf der linken Seite gibt. Sie sind verstopft, weil die Zahl der Autos seit dreißig oder vierzig Jahren unaufhörlich zunimmt. Man merkt, dass die bisherige Vorgehensweise nicht mehr funktioniert. Die Stadt ist mit Autos überlastet. Wir müssen Alternativen finden, insbesondere für die Innenstadt, mit effizienteren Verkehrsmitteln. Und ich denke, dass die Priorisierung des öffentlichen Nahverkehrs und des Radverkehrs der richtige Weg ist. Das wird kommen. Manche Parteien sind fahrradfreundlicher als andere. Vielleicht ist es auch eine Frage der Generation. Siggy ist politisch neutral. Das Thema Radwege ist stark politisiert und wird zu einem Streitpunkt. Wir möchten, dass das Radfahren die Menschen zusammenbringt.

Aber das Radfahren ist ein politisches Thema. Das lässt sich nicht leugnen…

Luxemburg ist eine internationale Stadt. Die internationale Gemeinschaft neigt dazu, das Fahrrad zu einem gängigen und nicht mehr nur zu einem alternativen Verkehrsmittel zu machen, da ihre Mitglieder im Ausland gelebt haben und dessen Vorteile erkannt haben. In den letzten zwei Jahren hat sich zudem ein entscheidender Wandel vollzogen: Immer mehr Luxemburger nutzen das Fahrrad als Fortbewegungsmittel. Vor zehn oder fünfzehn Jahren war das Fahrrad fast ausschließlich dem Sport vorbehalten. Auch E-Bikes verändern die Situation. Das Fahrrad wird für alle zugänglich. Man sieht morgens Familien mit Lastenrädern im Park. Das ist wirklich cool.

Bremste die mangelnde Sicherheit die Nutzung des Fahrrads ?

Es braucht geschützte Radwege. Das Verkehrsministerium hatte von TNS Ilres eine Umfrage durchführen lassen. Von den 55 Prozent der Menschen, die mit dem Fahrrad fahren, sind 80 Prozent bereit, es täglich zu nutzen, wenn sichere, vom Straßenverkehr getrennte Infrastrukturen geschaffen werden. Die derzeitige Infrastruktur bietet keinen Anreiz für diejenigen, die noch zögern, mit dem Fahrrad zu fahren. Für Strecken von wenigen Kilometern muss es einfacher sein, das Fahrrad statt des Autos zu nehmen.

Wie viele Mitglieder schätzt ihr die Radfahrergemeinschaft ?

Ich möchte lieber nicht von einer Fahrradgemeinschaft sprechen. Man spricht ja auch nicht von einer Gemeinschaft der Straßenbahnnutzer oder einer Gemeinschaft der Fußgänger. Man muss das Fahrrad als Verkehrsmittel betrachten. Wenn ich zu Fuß gehe, bin ich ein Fußgänger. Wenn ich mit dem Auto fahre, bin ich ein Autofahrer. Der Stadtplaner Mikael Colville-Andersen führt immer das Beispiel des Staubsaugers an. Man benutzt ihn, ist aber deshalb noch lange kein Mitglied der Gemeinschaft der Staubsaugerbenutzer. Das Potenzial des Fahrrads ist enorm, wenn man es als Verkehrsmittel betrachtet. Genau das passiert gerade in Paris. Schaut euch die Videos von der Rue de Rivoli im Vergleich zu vor zwei Jahren an – es ist unglaublich, wie viele Menschen dort mit dem Fahrrad unterwegs sind. Diese Menschen betrachten sich nicht als Radfahrer. Sie haben sich für das schnellste, bequemste und günstigste Verkehrsmittel entschieden …

Um noch einmal auf die Ausländer zurückzukommen: Ändert die Ausweitung des Wahlrechts auf Ausländer bei den kommenden Kommunalwahlen etwas ?

Ja. Wenn ich mir anschaue, was auf Twitter passiert, äußert sich die internationale Gemeinschaft sehr viel zum Thema Radfahren. Dabei besteht die Mehrheit der Stadtbevölkerung aus Ausländern. Ausländer greifen oft instinktiv zum Fahrrad. Menschen, die aus großen Metropolen kommen, sind nicht unbedingt daran gewöhnt, ein Auto zu besitzen. Deshalb ermutige ich auch die hier lebenden Ausländer, sich an den Wahlen zu beteiligen und sich nicht länger als Gäste zu betrachten. Die jungen Leute sehen das anders. Sie sind der Meinung, dass sie die nötige Legitimität besitzen. Und dann gibt es noch die Luxemburger, die im Ausland studiert haben.

Werden Sie Wahlempfehlungen aussprechen?

Das ist eines der Ziele des Twitter-Accounts . Wenn wir etwas verändern wollen, müssen wir unsere Meinung sagen. Für die Kommunalwahlen 2023 habe ich vor, die Wahlprogramme unter dem Gesichtspunkt der Mobilität und des Radfahrens zu analysieren, aber auch die Kandidaten zu bitten, ihre Position darzulegen. Ich werde die Menschen dazu aufrufen, für fahrradfreundliche Parteien zu stimmen, das ist klar.

Haben Politiker Kontakt zu Ihnen aufgenommen?

Nicht direkt. Ich habe mich selbst an mehrere Politiker gewandt, insbesondere an Patrick Goldschmidt und Serge Wilmes (Stadträte), aber die Reaktionen sind eher verhalten. Man spürt nicht wirklich den Willen dazu. Das Beispiel der Avenue Marie-Thérèse ist eklatant. Radfahrer sind auf diesem Radweg in Gefahr, da Autos ausweichen, um den Leuten auszuweichen, die zu spät nach links abbiegen. Wir haben uns 2021 für die Sicherung der Avenue Marie-Thérèse eingesetzt. Die Stadt hat den Weg auf einer Länge von fünf Metern gesichert. Im City Mag klopft man sich selbst auf die Schulter, weil man etwa zehn Leitpfosten in einer Kurve aufgestellt hat. Es ist Siggys Aufgabe, die Fahrradpropaganda der Stadt zu entlarven.

Über Report-it ?

Ein Nutzer auf Twitter hat den „report-it-bot“ entwickelt, der jeden Vorfall twittert, der über das „report-it“-System der Stadt gemeldet wird. Ich habe alles zusammengetragen, was die Leute zum Thema Radfahren in der Hauptstadt melden. Hier zeigt sich, wie die Nutzer die Situation empfinden. Die Menschen fühlen sich nicht sicher, wenn der Radweg nur auf den Boden aufgemalt ist. Sie wollen eine vom Auto- und Fußgängerverkehr getrennte Infrastruktur. Zum Beispiel umrundet der Radweg am Bahnhof die Bushaltestelle, die wahrscheinlich die meistgenutzte der Stadt ist. Wenn dort kein Platz mehr ist, suchen sich die Fußgänger natürlich einen Weg und gehen logischerweise auf den Radweg, nicht auf die Straße. Man muss auch an die Fußgänger denken. Wenn es einen guten Radweg gibt, der für Fußgänger zu eng ist, führt das letztendlich zu Spannungen und Konflikten. Das Gleiche gilt für den Weihnachtsmarkt. Entlang der Avenue de la Liberté wurde ein Radweg angelegt. Doch während der siebenwöchigen Festlichkeiten wird der Bürgersteig entfernt, und der Radweg wird zu einem gemischten Weg. Dieser Radweg ist die Hauptverbindung in der Stadt. Das Rückgrat, um das sich der Radverkehr dreht. Wenn man will, dass die Menschen das Fahrrad als Verkehrsmittel nutzen, muss es 365 Tage im Jahr funktionieren. Rund um die Uhr. Das ist Infrastruktur, kein „nice to have“. Das Gleiche gilt für Baustellen. Wenn jemandem Platz weggenommen werden muss, dann dem Radfahrer oder dem Fußgänger. Für den Weihnachtsmarkt blieben die beiden Autospuren unberührt. Dabei hätte man die Stände auch um einen Meter versetzen können. Man sieht deutlich, dass die Infrastruktur für Radfahrer nicht ernst genommen wird.

Was schlagen Sie eigentlich vor ?

Alle Stadtteile und alle angrenzenden Gemeinden müssen durch direkte Verbindungen mit dem Stadtzentrum verknüpft werden, das seinerseits entlang der Straßenbahnlinie über ein Rückgrat mit eigener Infrastruktur verfügen würde. Das heißt: vom Autoverkehr und von Fußgängern getrennte Radwege mit ausreichender Breite. Eine 30er-Zone mit Durchgangsverkehr, in der die Geschwindigkeitsbegrenzung nicht eingehalten wird, ist keine geeignete Infrastruktur für Radfahrer. Farbe ist keine Infrastruktur! Um die Sicherheit eines Radwegs zu beurteilen, muss man sich fragen, ob man sein Kind darauf fahren lassen würde. Wenn nicht, ist der Radweg nicht sicher. Die gemeinsame Nutzung des öffentlichen Verkehrsraums muss bereits bei der Ausarbeitung der PAG oder PAP berücksichtigt werden. Das ist bei weitem nicht die Regel. In Néi Hollerich sind fünf Fahrspuren für Autos vorgesehen, aber nur eine gemeinsame Spur für Radfahrer und Fußgänger. In den bestehenden Stadtvierteln kann man nicht auf die Erneuerung der Straßen in fünf, sechs oder zehn Jahren warten. Es müssen vorläufige Maßnahmen ergriffen werden, wie es in Paris oder Brüssel mit Absperrpfosten oder Bordsteinen zur Abtrennung der Radfahrer geschehen ist. Man muss Entscheidungen treffen. In manchen Straßen ist nicht immer ein Gegenverkehr erforderlich. Eine Einbahnstraße wird das Leben der Anwohner oder Fußgänger nicht beeinträchtigen. Im Gegenteil. In unserem Thread beginnen wir damit, Straßen für Straßen Gestaltungsvorschläge zu unterbreiten. Dann wäre es sinnvoll, mit autofreien Tagen für den Komfort des Radfahrens zu sensibilisieren. Das gibt es in Brüssel, in Paris oder sogar in Bogotá, aber nicht in Luxemburg.