Manchmal ergeben Projekte direkt Sinn, ohne dass man (manchmal weit hergeholte) Argumente finden muss, um sie zu rechtfertigen. Das Projekt des Zuchmuseums gehört dazu. Der Kulturminister und Beigeordnete Minister für Tourismus, Eric Thill (DP), erklärte am 5. August bei einem Besuch im Fond de Gras, wie sehr ihm dieses Projekt am Herzen liegt: „Es wäre ein echter Mehrwert für das ganze Land. Dieses Eisenbahnkulturerbe ist Teil unserer Identität, es verdeutlicht den soziologischen und wirtschaftlichen Reichtum unserer Geschichte.“
Und vor allem muss man sich beim Ausfüllen nicht den Kopf zerbrechen: Alles ist bereits vorhanden. Derzeit schlummern 24 alte Lokomotiven und 48 historische Waggons, von denen die große Mehrheit betriebsbereit ist, in mehreren Lagerhallen der CFL, unsichtbar für die breite Öffentlichkeit. Diese Maschinen sind Eigentum des Staates, der sie über das Nationale Institut für architektonisches Erbe (INPA, ehemals „Services des sites et monuments“) in Zusammenarbeit mit Vereinigungen von Eisenbahnliebhabern (insbesondere „Train 1900“ und „Minièresbunn Doihl“) erhält und restauriert. Seit den 1980er Jahren werden Exemplare des von den CFL aus dem Dienst genommenen Rollmaterials systematisch eingelagert und instand gehalten.
In dieser geheimen, aber erstaunlich umfangreichen Sammlung stammt die älteste Dampflokomotive aus dem Jahr 1891. Die älteste erhaltene Elektrolokomotive stammt aus dem Jahr 1912 und war auf dem HADIR-Gelände in Differdange im Einsatz, das in dieser Hinsicht eine Vorreiterrolle spielte. Diesellokomotiven wie die „Crocodile“ (im Einsatz von 1958 bis 2005) zeugen von der technologischen Entwicklung dieser Lokomotiven, deren Erscheinungsbild nach wie vor spektakulär ist.
Genau wie die Lokomotiven, die sich je nach Einsatzzweck – Personenverkehr, Industrie oder Erzförderung in den Bergwerksstollen – unterschieden, spiegeln auch die Waggons die vielfältigen Facetten ihrer Nutzung wider. „Cigares“, die geschmolzenes Eisen von den Hochöfen zu den Walzwerken transportierten, und Kippwagen für den Transport von Schlacke stehen neben den ältesten Personenwagen der Compagnie des chemins de fer Prince-Henri oder den sehr komfortablen Wegmann-Wagen, die Mitte der 1960er Jahre gebaut wurden.
Das Konzept des Nationalen Zentrums für Eisenbahnkulturerbe ist so einig machend, dass trotz geschätzter Kosten von 80 Millionen Euro alle Beteiligten bereit zu sein scheinen, sich daran zu beteiligen. Die CFL haben bereits Mittel für die Infrastrukturkosten (rund 70 Millionen) bereitgestellt, und das INPA hat die Kosten für die Ausstellungsgestaltung (geschätzt auf fünf Millionen) bewilligt. In Pétange herrscht bereits Einigkeit über einen Standort, und die Gemeinde hat dem Erwerb des Grundstücks zugestimmt. Es handelt sich um ein weitläufiges Grundstück entlang der Bahnstrecke, auf der die historischen Züge verkehren, die Touristen zwischen dem Bahnhof von Pétange und dem Minett Park im Fond de Gras befördern.
Der Standort scheint ideal zu sein, da er den Betrieb von Lokomotiven und Waggons auf dieser sieben Kilometer langen Strecke ermöglichen würde, die nicht zum nationalen Eisenbahnnetz gehört. Dieser Punkt ist entscheidend, da das Projekt über einen eigenen Bahnsteig verfügen würde, von dem aus Besucher einsteigen und eine Fahrt mit diesen historischen Zügen unternehmen könnten. Eine ziemlich einmalige Gelegenheit: Seit 2020 müssen alle Lokomotiven, die auf offiziellen Gleisen verkehren, mit dem Europäischen Zugsicherungssystem (ETCS) ausgestattet sein, und die Nachrüstung historischer Fahrzeuge würde zwischen 800.000 und drei Millionen Euro pro Stück kosten – eine exorbitante Summe, die hier eingespart werden kann.
Jackpot für Pétange
Diese Kombination aus statischer und dynamischer Ausstellung wäre ziemlich außergewöhnlich. Wie der Direktor des INPA bei seinem Besuch im August betonte, zieht die Eisenbahnwelt ein beträchtliches Publikum von Eisenbahnbegeisterten an, die bereit sind, Tausende von Kilometern zurückzulegen, um einen neuen Standort zu entdecken. Das Nederlands Spoorwegmuseum in Utrecht verkauft jährlich 400.000 Eintrittskarten, und das beliebteste Eisenbahnmuseum Europas, das National Railway Museum in York, verzeichnet 800.000 Besucher pro Jahr.
Die Verwirklichung eines solchen Museums würde Pétange zweifellos eine ganz neue Dimension verleihen, da die Stadt in vollem Umfang von einer Attraktion profitieren würde, die sich im Herzen der Stadt befände. Für das INPA ist dieser Standort (außerhalb des Fond de Gras) von Bedeutung. Sein Direktor, Patrick Sanavia, erklärt warum: „Historisch gesehen gab es im Fond de Gras fast keine Gebäude, abgesehen vom Bahnhof und einigen Wohnhäusern. Fast alle heute vorhandenen Gebäude sind spätere Anbauten, die im Rahmen der touristischen Erschließung des Geländes errichtet wurden. In gewisser Weise verfälschen sie den historischen Charakter des Ortes. Wir halten es für wichtig, diesen Ort nicht noch weiter zu überfrachten. “
Die Händler in Pétange werden sich darüber sicherlich nicht beschweren, ebenso wenig wie die Touristen, die beispielsweise im künftigen Wellness-Hotel mit 59 Zimmern übernachten werden, dessen Bau im nächsten Jahr in Rodange beginnen soll. Das von der österreichischen Hotelgruppe Jufa, einer Referenz im Bereich der Familienhotels, entworfene Haus wird nur einen Katzensprung von der Zwischenstation der Bahnlinie entfernt liegen, die zum Fond de Gras führt.
Der grobe Vorentwurf für das Zuchmuseum wurde genehmigt; Eric Thill hofft, den endgültigen Vorentwurf bis Ende nächsten Jahres fertigstellen zu können. Im August erklärte er: „Es muss noch ein Vorbereitungsausschuss gebildet werden, in dem alle Beteiligten (Minett Park, Regionales Fremdenverkehrsamt, INPA…) vertreten sind.“ Unter der Schirmherrschaft des Kulturministeriums wird dieser Ausschuss die konkrete Gestaltung der Zukunft des Museums ermöglichen. „Dann müssen einige Mitarbeiter, darunter Archivare, eingestellt werden, um alle notwendigen Recherchen durchzuführen, die Dokumente zusammenzustellen und festzulegen, was der Öffentlichkeit präsentiert werden soll“, präzisierte er.
Dieser Vorbereitungsausschuss wird damit beauftragt sein, das Projekt auf den Weg zu bringen, bevor der Abgeordnetenkammer ein Gesetzentwurf vorgelegt wird, der dessen Rahmen genau festlegt. „Zusammen mit Yuriko Backes (Ministerin für Mobilität und öffentlichen Verkehr, in deren Zuständigkeitsbereich die Verwaltung der Eisenbahn fällt) arbeiten wir daran und glauben fest daran!“ Für Pétange, das bei weitem nicht die begünstigtste Stadt des Landes ist, käme dies einem kleinen Wunder gleich.
