Tour de France, Abstimmung über den Gesetzentwurf zum nationalen Velodrom in Mondorf, das Fahrrad als soziales und ökologisches Instrument in Superwaljoer, Doping… Der Präsident des luxemburgischen Radsportverbands (FSCL), Camille Dahm, 70 Jahre alt und Kandidat für seine eigene Nachfolge im Jahr 2024, teilt seine Sichtweise, seine Forderungen und seine Erfahrungen mit : „ Ich bin ein Romantiker, aber so läuft es heute nicht mehr “. Camille Dahm war dreißig Jahre lang Sportlehrer am humanistischen Gymnasium in Diekirch. Im Jahr 2000 übernahm er die Leitung der Nationalen Hochschule für Leibeserziehung und Sport, die er bis zu seiner Pensionierung im Jahr 2017 innehatte.
von Land : Wie bewerten Sie die Leistung der drei luxemburgischen Fahrer, die bei der am Sonntag zu Ende gehenden Tour de France am Start waren?
Camille Dahm : Bob (Jungels), Kevin (Geniets) und Alex (Kirsch) können mit ihrem Rennen zufrieden sein. Sie haben im Dienste ihrer jeweiligen Spitzenfahrer gute Arbeit geleistet. Ihre Leistung lässt positiv in die Zukunft blicken. Und vielleicht bekommt der eine oder andere die Chance, sich auf einer der letzten Etappen zu beweisen.
Fahren Sie nicht zur Tour ?
Das könnte ich zwar, aber zu Hause vor dem Fernseher sieht man alles besser. Ich war in der Vergangenheit schon mehrmals dort. Wir haben Kontakte zu den Verbandspräsidenten, aber ich renne ihnen nicht hinterher. Wir treffen uns in zwei Wochen in Schottland am Rande der Weltmeisterschaften. Dort können wir dann etwas unternehmen. Das mache ich schon seit meinem Amtsantritt als Präsident (im Jahr 2016, Anm. d. Red.), was die Damenwettkämpfe oder das Geld betrifft, das zwar ganz oben ankommt, aber nie unten bei den „Verbänden“ ankommt.
Apropos Mittel: Mit der (einstimmigen) Verabschiedung des Gesetzentwurfs zum Nationalvelodrom in Mondorf (mit Kosten in Höhe von 116 Millionen Euro) am 7. Juli haben Sie sich ein großartiges Projekt gesichert.
Endlich. Seit fünf Jahren haben wir den Entwurf, und seit dreißig Jahren fordern wir dieses Projekt. Es wird den Jüngsten ermöglichen, in aller Sicherheit zu fahren, insbesondere im Infield (dem Bereich innerhalb der Ovalbahn). Sie lernen dabei, wie man das Fahrrad lenkt, die Gänge wechselt, jemanden berührt … Macht das draußen. Die Eltern sagen: „Aber nein, wir werden euch unsere Kinder nicht mehr anvertrauen.“ Wir hätten die Kartbahn von Mondercange nutzen können, die dem Automobilclub gehört. Wir haben eine Vereinbarung mit ihnen unterzeichnet, aber sie verlangen Geld, wenn wir dort hinfahren. Ihr seht also … es gibt nur wenige Orte für Jugendliche. Außerdem wird das Velodrom für Rennfahrer nützlich sein. Dort kann man Ausdauer trainieren, Starts üben oder im Team fahren. Schaut mal: Die Engländer, die die Tour gewonnen haben, kamen hauptsächlich aus dem Bahnradsport.
Wie viele Mitglieder hat die FSCL?
Etwa 400 Wettkämpfer. Über 1.500 Freizeit-Radsportler. Ich arbeite mit dem nationalen technischen Leiter Fränk Schleck zusammen, der so ziemlich alles koordiniert, sowie mit Jempy (Drucker, ehemaliger Radprofi und mittlerweile Nationaltrainer, Anm. d. Red.). Außerdem haben wir zwei Sportlehrer wie mich, die vom Bildungsministerium abgeordnet sind und für uns in den Ausbildungszentren arbeiten. Zwei weitere sind am Sportlycée tätig.
Dann gibt es noch das Programm „Bicycool“…
Radfahren und andere Sportarten stehen auf dem Lehrplan. Aber in Wirklichkeit wurde das nie unterrichtet. Es fehlen die Fahrräder, und es gibt zu wenige Menschen, die den Jugendlichen das Radfahren beibringen können. Im Jahr 2015 stellte Suzie Godart (ehemalige Cyclocross-Meisterin und Sportlehrerin, Anm. d. Red.) ein Programm zur Einführung in den Radsport vor. Wir haben ihre Abordnung erreicht, damit sie Kindern im ganzen Land das Radfahren beibringen kann, und gleichzeitig nach Multiplikatoren in den Schulen gesucht. Oft haben die Schüler Fahrräder, aber anstatt Medizinbälle zu kaufen, könnte die Schule vielleicht zwei oder drei kleine Fahrräder anschaffen. Das kostet nichts. Anschließend muss ich diese Jugendlichen, die neben Fußball oder einem Ballspiel auch Interesse am Radfahren zeigen, für uns gewinnen. Wir Sportlehrer haben schon immer die These der langfristigen sportlichen Entwicklung vertreten: erst die Motorik fördern und dann zu einer Spezialisierung übergehen. Ich hätte gerne Kinder, die gerade die Grundschule verlassen haben. Einen Nachmittag Fußball und einen weiteren bei uns. Aber man muss wissen, wohin man gehen soll. Und genau da liegt das Problem.
Was heißt das ?
Es fehlen zwei oder drei junge Leute, die die Kinder betreuen könnten. Suzie (Godart) bietet Schulungen an. Das könnten sogar Eltern sein. Minister Georges Engel hat uns kürzlich vorgeschlagen, einen Koordinator einzusetzen. Ein Sportlehrer oder ein Bewegungsspezialist, der Kontakt zu den Vereinen aufnehmen und dort für Schwung sorgen könnte. Aber wenn die Kinder Fußball spielen wollen, sollen sie Fußball spielen. Wir werden sie nicht auf das Fahrrad festnageln.
Sie möchten also die Fahrradkultur verbreiten und etablieren
Wenn in der Schule nicht mit dem Fahrrad gefahren wird, sinken die Chancen, dass die Kinder zu ihren Vereinen fahren. Wir sind damals in der Nachbarschaft herumgefahren und haben wilde Verfolgungsjagden veranstaltet. Aber welche Autos gab es damals schon? Einmal pro Woche der Müllwagen, der Arzt, der Milchmann und der Bäcker. Doch all das hat sich in den letzten sechzig Jahren verändert, und es ist für Kinder schwierig, eine ruhige Ecke zu finden. Vor allem aber ist es schwer, ehrenamtliche Betreuer zu finden. Meine Generation war viermal pro Woche auf dem Platz und samstags und sonntags bei Rennen – mit meinem Auto und meinem Benzin. Sagt das mal den neuen Generationen. Die werden fragen, was sie dafür bekommen. Seit 25 Jahren bringen wir egoistische Jugendliche hervor. Und da bin ich ganz froh, dass es ein paar Vereine gibt, die gute Arbeit leisten. Einige Jugendliche kommen mit dem Radsport in Berührung, und ein paar bleiben dabei. Das zeugt von einer guten Ausbildung. Aber die Leute in den Vereinen müssen dieselbe Sprache sprechen wie wir hier im Verband. Fränk und Jempy können den Vereinen sagen, woran sie arbeiten müssen, um auf hohem Niveau mithalten zu können. Wenn ich nächstes Jahr weitermache, werden wir weiter daran arbeiten. Damit wir nichts dem Zufall überlassen.
Der Verband bezieht also seine Mittel vom Staat. Gar nichts von der Internationalen Radsportunion (UCI)?
Aber nein. Es ist nicht wie im Fußball, wo die UEFA nicht weiß, was sie mit ihrem Geld anfangen soll. Wir bekommen gar nichts. Wir sind das Orchester, das die Musik spielt, und wir bezahlen dafür, sie zu hören.
Gibt es im Radsport nicht genug Geld?
Im Radsport ist das zwar so, aber bei der Ausbildung ist das nicht der Fall. Ich habe mich an den Präsidenten der UCI, David Lappartient, gewandt. Er hat mir zugehört, aber was er mir vorschlägt, ist lächerlich. Ich verstehe, dass die Profivereine ihr ganzes Geld behalten wollen. Aber nehmen Sie mal Bob (Jungels). Er ist von AG2R zu Bora Hansgrohe gewechselt. Wenn er eine halbe Million Euro im Jahr verdient, ein Prozent … für diejenigen, die ihn ausgebildet haben … Für ihn oder seinen Arbeitgeber ist das keine große Summe. Aber wir könnten mit diesem Geld neue Bobs hervorbringen. Es gibt immer mehr Fernsehübertragungen, aber diejenigen, die die Rechte daran erhalten, sind die Entwicklungsländer. Wir in Luxemburg, die wir glauben, das Geld fließe aus dem Wasserhahn, gehen leer aus.
Wie lässt sich die Beteiligung des Staates erklären, wie sie auch in den Nachbarländern zu beobachten ist?
Denn Sport im Allgemeinen ist aus gesellschaftlicher Sicht von Bedeutung. Und im Spitzensport kommt es dem Land zugute, wenn es internationale Wettbewerbe gewinnt. Wir sind der Verband, der seit hundert Jahren die besten internationalen Ergebnisse erzielt, und dennoch sind wir die Letzten, die ein nationales Trainingszentrum erhalten. Was die Anzahl der Tour-de-France-Sieger angeht, liegen wir vor Deutschland.
Was sind die Gründe für den Erfolg ?
Wir sind seit hundert Jahren eine Nation von Radfahrern. Das haben wir uns bewahrt. In den 1950er Jahren mit Charly Gaul, mit Jempy Schmitz, dann Lucien Didier, den Kirchen (Jean oder „Bim“, sein Bruder Jim und sein Enkel Kim) oder den Schlecks (John und seine Söhne Fränk und Andy). Das liegt uns gewissermaßen im Blut. Bei Kevin Geniets ist es der guten Ausbildung bei der UC Dippach zu verdanken. Und dann sind da noch die Mädchen, die hervorragend sind: Christine (Majerus), Marie (Schreiber), Nina (Berton, Titelbild, Anm. d. Red.), Anne-Sophie Harsch, die bei den Juniorinnen sehr gut ist. Oder auch Claire Faber, die leider einen Unfall hatte. Wir sind zwar klein, aber wir haben großartige Fahrer.
Wie wird man Profi ?
Man braucht gute Rennergebnisse. Wie Andy, der die „Flèche du Sud“ gewonnen hat… Diejenigen, die dieses Rennen gewinnen, werden oft von den Teams angesprochen. Kim Kirchen hat ihn ebenfalls gewonnen. Aber auch im Ausland. Wie im Fußball gibt es überall Scouts, die sich ein wenig umschauen. Kevin (Geniets) und Ben (Gastauer) haben es geschafft, in das Nachwuchszentrum von AG2R aufgenommen zu werden. So sind sie in die Branche eingestiegen.
Selbst als Profis sind Radfahrer – ganz anders als ihre Kollegen aus dem Fußball – eher in prekären Verhältnissen. Laut einer 2015 durchgeführten Studie über das Radrennfeld verdienen viele Radfahrer nicht mehr als 5.000 Euro pro Monat und unterzeichnen verlängerbare befristete Arbeitsverträge mit einer Laufzeit von einem oder zwei Jahren während einer Karriere, die zehn bis zwölf Jahre dauert.
Ja, das stimmt. Aber das sage ich schon seit fünfzig Jahren. Anstatt mit zwanzig einen Tabakladen oder ein Café zu eröffnen, tun sie das erst mit 35, und in der Zwischenzeit hatten sie Spaß auf dem Fahrradsattel. Und dann gibt es immer wieder welche, die einen Job wie Fränk oder Jempy finden. Es ist nicht das, was sie früher verdient haben – zumindest nicht Fränk –, aber bei uns haben sie ein gesichertes Gehalt. Nur wenige Verbände machen das, aber die Jugendlichen schauen zu ihnen auf und haben dabei Sterne in den Augen. Außerdem kommt ihre Erfahrung den Junioren zugute, und sie besuchen die Schulen.
Laut dieser soziologischen Studie ist Radfahren der Sport der Arbeiterklasse. Ist das nach Ihrer Erfahrung hier auch so?
Das war früher einmal so. Seit der Einführung des „Sportslycée“ und dieses dualen Ausbildungsmodells für Nachwuchssportler verfügen wir über junge Radsportler, die eine schulische Ausbildung absolviert haben. Wenn sie im Radsport erfolgreich sind, umso besser. Andernfalls haben sie ein Abitur in der Tasche und können etwas anderes machen. Aber sie haben von ihrer Leidenschaft profitiert. In den 1970er- und 1980er-Jahren waren manche zwar schulisch nicht besonders gut ausgebildet, aber sie konnten auf jeden Fall gut in die Pedale treten. Heute gibt es viele Radsportler mit einer soliden Ausbildung.
Ein luxemburgisches Team wie das von Flavio Becca (Leopard Trek und Teamchef) – wird es so etwas nie wieder geben?
Das ist ein oder zwei Jahre her. Er dachte, er würde die Tour de France sofort gewinnen. Es stimmt, wir waren ganz nah dran. Aber… (er seufzt). Wir hatten ja Fränk, Andy, wir hätten auch Jempy oder sogar Kim haben können. Man braucht eben doch viel Geld, um ein großes Team aufzubauen.
Der Immobilienmarkt lief damals gut…
Man muss mit zwanzig oder dreißig Millionen Euro pro Jahr rechnen, um ein Profiteam zu finanzieren. Hier jemanden zu finden … ich finde Sponsoren, die 20.000 Euro beisteuern. Abgesehen von Skoda, das Fahrzeuge zur Verfügung stellt (Automarke, die gerade eine neue dreijährige Partnerschaft mit der Tour de Luxembourg unterzeichnet hat, Anm. d. Red.), oder auch Totalénergies. Im Moment sind das keine riesigen Summen, aber wir haben Fortschritte gemacht. Zumindest bezahlt der Staat meine Mitarbeiter. Ich habe vom Sportministerium und von Georges Engel erreicht, dass die Personalkosten des Verbandes zu hundert Prozent statt zu 80 Prozent übernommen werden. Dadurch spare ich 65.000 Euro in meinem Budget. Es beläuft sich heute auf fast eine Million. Als ich antrat, waren es 600.000.
Wurde die Romantik der Duelle zwischen Gino Bartali und Fausto Coppi beim Giro 1949, wie sie von Dino Buzzati, dem damaligen Reporter des „Corriere della Sera“, geschildert wurden, vom Geld zunichte gemacht?
Ja. Für mich ist diese Romantik mit dem Ende der Ära von Laurent Fignon und Bernard Hinault in den 1980er Jahren verschwunden. Dann kamen die großen Teams und das Doping in großem Stil. Aber auch abgesehen davon ist alles zu professionell geworden. Hinault fuhr los, sobald ihm eine Fliege auf die Nase flog. Heute tun das nur noch wenige. Wenn man Christophe Froome sah, wie er den Blick fest auf den Lenker geheftet hielt, um die erzeugten Watt zu beobachten und die Grenze nicht zu überschreiten, damit er nicht in den roten Bereich gerät…
Sie waren von 1990 bis 2017 Mitglied der luxemburgischen Anti-Doping-Agentur (ALAD). Ist der Profi-Radsport sauber?
Ich war bei der Gründung des Nationalen Komitees zur Bekämpfung von Doping im Sport (heute Alad, Anm. d. Red.) dabei, ja. Im Radsport gibt es nicht mehr Doping als im Tennis oder im Fußball. Ich habe keinerlei Beweise, aber wir fahren Watt um Watt … Es ist verrückt. Man muss einfach daran glauben. Wir führen viele unangekündigte Kontrollen durch. Aber wir finden nichts. Der Gauner flüchtet immer aus dem Haus, bevor die Polizei eintrifft. Ich war für Ausbildung und Prävention zuständig, als dieser ganze Mist mit EPO, Richard Virenque und all dem losging (der Festina-Skandal von 1998 war durch die Beschlagnahmung eines mit Dopingmitteln beladenen Teamwagens ausgelöst worden, Anm. d. Red.). Ich habe geweint. Sie haben unseren Sport zerstört.
Wird diese Schande jemals getilgt werden ?
Niemals. Dabei waren wir die Ersten, die Kontrollen durchgeführt haben. In den 1960er Jahren. Ich habe zwischen den 1970er Jahren und 2018 zwölf Ordner mit Artikeln zum Thema Doping zusammengestellt. Im Jahr 2000 wurde eine weltweit einheitliche Liste von Dopingmitteln eingeführt. Doch es ist nicht immer einfach, diese nachzuweisen. Bei EPO haben wir Anfang 2000 einen Durchbruch erzielt. Damals wurde festgelegt, dass der Hämatokritwert (Anteil der roten Blutkörperchen im Blut, Anm. d. Red.) 50 nicht überschreiten darf. Plötzlich lag das gesamte Feld bei 49,99. Jeder spielt mit den Grenzwerten. Wenn man drei Wochen lang so große Anstrengungen unternimmt wie sie, muss man mehr essen als nur Bananen und Reis. Man muss viel zu sich nehmen. Manchmal auch durch subkutane Injektionen von Nährstoffen. Das ist erlaubt.
1991 leiteten Sie einen Beitrag in „Forum“ wie folgt ein: „ Das Fahrrad wirkt in unserer Gesellschaft wie ein magisches Gefährt, ein wunderbares Gefährt und ein Gefährt der Eintracht, denn während Fußgänger einander ignorieren und Autofahrer sich gegenseitig beschimpfen, grüßen sich Radfahrer, lächeln einander an und schließen sich zusammen “. Sollte dieses Zitat von Jacques Goddet nicht im Rahmen der Ausarbeitung der Programme und des Koalitionsvertrags berücksichtigt werden?
Auch das ist Romantik. Vorgestern bin ich drei Stunden lang Rad gefahren. Ich habe viele Leute getroffen, aber nur einer hat mir zugewunken. Das würde ich gerne wieder erleben. Was die Wahlen angeht, gibt es viel zu tun in Sachen Radwege. Es gibt zwar viele, aber sie führen um das ganze Land herum und führen viel zu selten ins Zentrum. Außerdem sind sie sehr schlecht ausgeschildert. Dann ist da noch die Instandhaltung. Wenn ein Bürgermeister das Radfahren mag und an der Strecke wohnt, ist der Radweg tipptopp. Sonst liegen saisonale Abfälle oder Gartenabfälle drei Wochen lang darauf herum. In den Städten ist das sehr gefährlich. Da ist ein Radweg … und zack, schon ist er weg. Die Luxemburger müssen schon für ein paar Meter das Auto nehmen.
In diesem Beitrag für „Forum“ schrieben Sie, dass die Radwege lediglich „so angelegt worden seien, um die wahren Könige der Straße, die Autofahrer, nicht zu behindern“.
(Er lacht) Das war ein bisschen zynisch. Ja, da muss noch einiges getan werden. Zumindest hat (François) Bausch die Straßenbahn eingeführt. Aber in Luxemburg-Stadt hat man nicht an das Fahrrad gedacht. Man muss den Mut haben, auf den Hauptverkehrsstraßen eine Fahrspur für Autos für Fahrräder freizugeben.
Wie lässt sich das Radfahren für alle zugänglich machen?
Um das Radfahren populärer zu machen, muss man den Menschen die Möglichkeit geben, aufs Fahrrad zu steigen. Meine Generation ist mit dem Straßenverkehr aufgewachsen. Für Menschen, die nach dreißig Jahren mit einem E-Bike wieder aufs Rad steigen, ist das gefährlich. Aber sobald sie auf einem Radweg sind, haben sie Spaß daran. Es ist gut für das Becken und die Knie. Es ist besser, als auf Asphalt zu laufen. Das Problem ist jedoch, von zu Hause bis zum Radweg zu gelangen. Nun, die Mentalität der Menschen zu ändern … das ist nicht meine Aufgabe. Dass viele Menschen gerne Rad fahren, ist wichtiger, als jedes Jahr einen Bob zu veranstalten.
